MALOSSI Цилиндр-комплект Ø 63 Чугунный цилиндр

Продукты зарезервированы исключительно для гонок в специально оборудованных местах в соответствии с положениями компетентных спортивных органов. Мы снимаем с себя всякую ответственность за ненадлежащее использование.

Цилиндр имеет диаметр цилиндра 63 мм с рабочим объемом 178 см3 и полностью переработанную внутреннюю гидродинамику.

Новая технология перелива обеспечивает правильное сцепление как с адаптированными, так и с полностью оригинальными корпусами, а также обеспечивает специальную обработку профиля для оптимизации потока и обеспечивает значительное увеличение линии даже без проведения дополнительной обработки на автомобиле.

Впускные переливные каналы профилированы таким образом, чтобы правильно выровнять поток на входе и поддерживать высокую турбулентность, обеспечивая повышенную эффективность сгорания и оптимизированную продувку. Эти усовершенствования повышают производительность сгорания, снижают потери свежего заряда на выходе и удерживают температуру в камере сгорания в пределах допустимых значений, в том числе на днище поршня.

Задние переливные каналы прошли тщательное исследование, которое привело к определению инновационного профиля с двойным наклоном (1-2), что привело к определению инновационного профиля с двойным уклоном, который использует хорошо известный эффект Кандаграва и, таким образом, имеет более высокую скорость потока по сравнению с традиционными задними переливными каналами, но дифференцирует ориентацию потока одинарного света на входе в камеру сгорания: Таким образом, можно было получить короткое замыкание свежего заряда на впрыскиваемой смеси.

Выхлопная труба также была значительно переработана и имеет новую и более широкую регулировку зажигания и переработанный профиль для обеспечения надлежащего потока газа на выходе и в направлении выхлопной трубы.

ДВУХКОЛЬЦЕВОЙ ПОРШЕНЬ Ø 63

Двухкольцевой поршень Ø 63 был рассчитан и оптимизирован благодаря многочасовым испытаниям. Поршень имеет специально разработанный профиль, чтобы выдерживать высокие рабочие температуры в камере, особенно в стрессовых условиях. Позволяя штоку поршня принимать правильную цилиндрическую форму после достижения рабочей температуры, достигается более равномерная поверхность скольжения литого цилиндра.

Благодаря этому новому профилю был уменьшен зазор между цилиндром и поршнем, чтобы обеспечить лучшее направление при переменном движении в гильзе и уменьшить вращение вокруг оси шарнирного пальца, снижая риск заклинивания, что является очень распространенным явлением, которое часто встречается в чугунных цилиндрах с высокими эксплуатационными характеристиками. Даже металлический звон, который обычно слышен в этой категории автомобилей на холостом ходу, был значительно снижен.

Двойное кольцо обеспечивает правильное скольжение поршня и в то же время постоянную герметичность против давления, возникающего в камере.

ГОЛОВА

Головка претерпела обширную переработку, начиная с охлаждающих ребер, теперь более изогнутых и извилистых, способных подвергать воздуху большую площадь поверхности и максимизировать охлаждение.

Головка претерпела обширную переработку, начиная с охлаждающих ребер, теперь более изогнутых и извилистых, способных подвергать воздуху большую площадь поверхности и максимизировать охлаждение.

Ребра головки также вставляются в пространство между головкой и цилиндром для создания значительного потока воздуха, способного в конечном итоге снизить рабочую температуру. Результат радует глаз благодаря своей уникальной и оригинальной форме, благодаря точному расположению ребер.

Его конструкцию прерывают, только в случае необходимости, путем фиксации отверстий под шпильки.

Структура головки была тщательно переработана за счет увеличения массы для достижения непревзойденной прочности, сочетая легкость с максимально возможной длиной ребер охлаждения и используя все пространство, предоставляемое конвейерной системой. Внутренняя часть головки имеет полусферическую форму и обрабатывается станками с числовым программным управлением.

Расположение центральной заглушки значительно наклонено, но при этом остается центральным. В комплект входят две центрирующие втулки для обеспечения идеального сцепления между головкой и цилиндром, которые разделены исключительно уплотнительным кольцом. Это решение, взятое непосредственно из мира гонок, гарантирует максимальную адгезию и максимально возможный теплообмен, устраняя любой тип прокладки и, таким образом, устраняя любые засоры между головкой и цилиндром.

Использование: Городской / Спортивный

Диапазон мощности: 14/22

Уровень обработки: Легкий

Рекомендуемый карбюратор: Si 24/24 phbh 30

Ход поршня: 57

Степень сжатия: 1:10,5

N° сегментов: 2

N° рабочих портов: 6

Головка блока цилиндров: Полусферическая

Свеча зажигания: IW 27

Продукция, предназначенная исключительно для соревнований в специально отведенных местах в соответствии с правилами соответствующих спортивных органов. Мы не несем ответственности за ненадлежащее использование.

Особенности продукта

• Материал: алюминий
• Сжатие поршня: гоночные
• Диаметр Ø (мм): 63 мм