MALOSSI Zestaw cylindrów Ø 63 Cylinder żeliwny

Produkty zarezerwowane wyłącznie do wyścigów w specjalnie zaprojektowanych lokalizacjach zgodnie z przepisami właściwych władz sportowych. Zrzekamy się wszelkiej odpowiedzialności za niewłaściwe użytkowanie.

Cylinder ma otwór o średnicy 63 mm i pojemności skokowej 178 cm3 oraz całkowicie zmienioną wewnętrzną dynamikę płynów.

Nowa technologia przelewowa umożliwia prawidłowe sprzęgło zarówno z dostosowanymi, jak i całkowicie oryginalnymi obudowami oraz zapewnia specjalną obróbkę profilu w celu optymalizacji przepływu i zapewnia znaczne zwiększenie linii, nawet bez przeprowadzania dodatkowej obróbki na pojeździe.

Kanały przelewowe wlotowe są wyprofilowane tak, aby odpowiednio wyrównać przepływ na wlocie i utrzymać wysokie turbulencje, zapewniając lepszą wydajność spalania i zoptymalizowane oczyszczanie. Ulepszenia te zwiększają wydajność spalania, zmniejszają straty świeżego ładunku na wylocie i utrzymują temperaturę w komorze spalania w dopuszczalnych wartościach, w tym na denku tłoka.

Tylne kanały przelewowe zostały poddane szczegółowym badaniom, które doprowadziły do zdefiniowania innowacyjnego profilu o podwójnym nachyleniu (1-2), co doprowadziło do zdefiniowania innowacyjnego profilu o podwójnym nachyleniu, który wykorzystuje dobrze znany efekt Coandagrave'a, a tym samym ma wyższe natężenie przepływu w porównaniu z tradycyjnymi tylnymi kanałami przelewowymi, ale różnicuje orientację przepływu pojedynczego światła na wejściu do komory spalania: W ten sposób można było uzyskać zwarcia świeżego ładunku na wtryskiwanej mieszance.

Układ wydechowy został również gruntownie przeprojektowany i posiada nową, szerszą regulację zapłonu oraz przeprojektowany profil, aby zapewnić prawidłowy przepływ gazu na wylocie i w kierunku wydechu.

TŁOK DWUPIERŚCIENIOWY Ø 63

Tłok dwupierścieniowy Ø 63 został obliczony i zoptymalizowany dzięki wielu godzinom testów. Tłok ma specjalnie opracowany profil, aby wytrzymać wysokie temperatury pracy w komorze, szczególnie w warunkach stresowych. Dzięki temu, że tłoczysko po osiągnięciu temperatury roboczej przyjmuje prawidłowy cylindryczny kształt, uzyskuje się bardziej jednolitą powierzchnię ślizgową odlewanego cylindra.

Dzięki temu nowemu profilowi luz sprzęgający między cylindrem a tłokiem został zmniejszony, aby zapewnić lepsze prowadzenie w ruchu naprzemiennym w tulei i zmniejszyć obrót wokół osi sworznia obrotowego, zmniejszając ryzyko zatarcia, co jest bardzo częstym zjawiskiem, które często występuje w wysokowydajnych cylindrach żeliwnych. Nawet metaliczny dźwięk dzwonienia, który jest zwykle słyszalny w tej kategorii pojazdów na biegu jałowym, został znacznie zredukowany.

Podwójny pierścień zapewnia prawidłowe przesuwanie się tłoka i jednocześnie stałą szczelność wobec ciśnień powstających w komorze.

GŁOWA

Głowica przeszła gruntowny remont, zaczynając od żeber chłodzących, które są teraz bardziej zakrzywione i faliste, dzięki czemu są w stanie wystawić większą powierzchnię na działanie powietrza i zmaksymalizować chłodzenie.

Głowica przeszła gruntowny remont, zaczynając od żeber chłodzących, które są teraz bardziej zakrzywione i faliste, dzięki czemu są w stanie wystawić większą powierzchnię na działanie powietrza i zmaksymalizować chłodzenie.

Żebra głowicy są również umieszczane w przestrzeni między głowicą a cylindrem, aby wytworzyć znaczny przepływ powietrza, który może ostatecznie obniżyć temperaturę roboczą. Rezultat jest przyjemny dla oka ze względu na swój unikalny i oryginalny kształt, dzięki precyzyjnemu ułożeniu żeber.

Jego konstrukcja jest przerywana, tylko w razie potrzeby, przez zamocowanie otworów na kołki.

Konstrukcja głowicy została gruntownie przeprojektowana poprzez zwiększenie masy, aby osiągnąć niezrównaną wytrzymałość, łącząc lekkość z jak najdłuższą długością żeber chłodzących i wykorzystując całą przestrzeń zapewnioną przez system przenośników. Wnętrze głowicy jest półkuliste i jest obrabiane przez maszyny sterowane numerycznie.

Położenie wtyku środkowego jest znacznie nachylone, a mimo to pozostaje centralne. W zestawie znajdują się dwie tuleje centrujące zapewniające idealne połączenie między głowicą a cylindrem, które są oddzielone wyłącznie pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym. To rozwiązanie, zaczerpnięte wprost ze świata wyścigów, gwarantuje maksymalną przyczepność i największą możliwą wymianę ciepła poprzez wyeliminowanie wszelkiego rodzaju uszczelek, a tym samym usunięcie wszelkich zatorów między głowicą a cylindrem.

Posługiwać się:Miejski / Sport

Zakres mocy: 14/22

Poziom przetwarzania: Łatwy

Zalecany gaźnik: Si 24/24 phbh 30

Udar mózgu: 57

Stopień sprężania: 1:10,5

Liczba segmentów: 2

Liczba portów roboczych: 6

Głowica cylindra: Półkulista

Świeca zapłonowa: IW 27

Produkty przeznaczone wyłącznie do zawodów w wyznaczonych miejscach zgodnie z regulaminem odpowiednich władz sportowych. Nie ponosimy odpowiedzialności za niewłaściwe użytkowanie.

Cechy produktu

• Materiał: Aluminium
• Kompresja tłoka: Wyścigi
• Średnica Ø (mm): 63mm