MALOSSI Kit de cilindros Ø 63 Cilindro de hierro fundido

Productos reservados exclusivamente para la competición en localizaciones especialmente diseñadas según lo dispuesto por las autoridades deportivas competentes. Renunciamos a toda responsabilidad por el uso inadecuado.

El cilindro tiene un diámetro de 63 mm con una cilindrada de 178 cm3 y una dinámica de fluidos interna completamente revisada.

La nueva tecnología de rebosadero permite un embrague correcto con soportes adaptados y completamente originales y proporciona un mecanizado de perfil especial para optimizar el flujo y proporciona aumentos de línea significativos, incluso sin realizar mecanizados adicionales en el vehículo.

Los conductos de desbordamiento de entrada están perfilados para alinear correctamente el flujo en la entrada y mantener una alta turbulencia, lo que garantiza una mayor eficiencia de la combustión y un barrido optimizado. Estas mejoras aumentan el rendimiento de la combustión, reducen las pérdidas de carga fresca en la salida y mantienen la temperatura en la cámara de combustión dentro de los valores permitidos, incluso en la corona del pistón.

Los conductos de rebosadero traseros han sido objeto de una investigación exhaustiva que ha llevado a la definición de un perfil innovador de doble pendiente que utiliza el conocido efecto coandagrave y, por lo tanto, tiene un caudal superior en comparación con los canales de rebosadero traseros tradicionales, pero diferenciando la orientación del flujo de la luz simple en la entrada de la cámara de combustión: De esta manera, se podrían obtener los cortocircuitos de la carga fresca en la mezcla inyectada.

El escape también ha sido ampliamente rediseñado y cuenta con un nuevo y más amplio ajuste de encendido y un perfil rediseñado para garantizar un flujo de gas adecuado en la salida y hacia el escape.

PISTÓN DE DOS ANILLOS Ø 63

El pistón de dos anillos Ø 63 ha sido calculado y optimizado gracias a numerosas horas de pruebas. El pistón tiene un perfil especialmente desarrollado para soportar las altas temperaturas de funcionamiento en la cámara, especialmente en condiciones de estrés. Al permitir que el vástago del pistón asuma la forma cilíndrica correcta después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, se logra una superficie de deslizamiento más uniforme del cilindro fundido.

Gracias a este nuevo perfil, se ha reducido la holgura de acoplamiento entre el cilindro y el pistón para garantizar un mejor guiado en el movimiento alterno en el camisa y para reducir la rotación alrededor del eje del pasador de pivote, reduciendo el riesgo de agarrotamiento, un fenómeno muy común que ocurre con frecuencia en los cilindros de hierro fundido de alto rendimiento. Incluso el ruido metálico que se escucha normalmente en esta categoría de vehículos cuando está en ralentí se ha reducido significativamente.

El doble anillo asegura un deslizamiento adecuado del pistón y, al mismo tiempo, una estanqueidad permanente contra las presiones que se desarrollan en la cámara.

CABEZA

La cabeza se ha sometido a una revisión exhaustiva, empezando por las aletas de refrigeración, ahora más curvas y sinuosas, capaces de exponer más superficie al aire y maximizar la refrigeración.

La cabeza se ha sometido a una revisión exhaustiva, empezando por las aletas de refrigeración, ahora más curvas y sinuosas, capaces de exponer más superficie al aire y maximizar la refrigeración.

Las nervaduras de la cabeza también se insertan en el espacio entre la culata y el cilindro para crear un flujo de aire significativo capaz de reducir en última instancia la temperatura de funcionamiento. El resultado es agradable a la vista debido a su forma única y original, gracias a la posición precisa de las costillas.

Su diseño se interrumpe, solo si es necesario, mediante la fijación de orificios para los espárragos.

La estructura del cabezal se ha rediseñado a fondo aumentando la masa para conseguir una resistencia insuperable, combinando la ligereza con la mayor longitud posible de las aletas de refrigeración y aprovechando todo el espacio proporcionado por el sistema de transporte. El interior de la cabeza es hemisférico y está mecanizado por máquinas controladas numéricamente.

La posición del tapón central está significativamente inclinada y, sin embargo, sigue siendo central. El juego incluye dos casquillos de centrado para garantizar un acoplamiento perfecto entre la culata y el cilindro, que están separados exclusivamente por una junta tórica. Esta solución, tomada directamente del mundo de las carreras, garantiza la máxima adherencia y el mayor intercambio de calor posible al eliminar cualquier tipo de junta y eliminar así cualquier bloqueo entre la culata y el cilindro.

Uso:Urbano / Deportivo

Rango de potencia: 14/22

Nivel de procesamiento: Fácil

Carburador recomendado: Si 24/24 phbh 30

Carrera: 57

Relación de compresión: 1:10,5

N° Segmentos: 2

N° Puertos en funcionamiento: 6

Culata: Hemisférica

Bujía: IW 27

Productos destinados exclusivamente a las competiciones en las sedes designadas de acuerdo con la normativa de las autoridades deportivas pertinentes. No aceptamos ninguna responsabilidad por el uso inadecuado.

Características del producto

• Material: Aluminio
• Compresión del pistón: Racing
• Diámetro Ø (mm): 63mm