MALOSSI GRUPPO TERMICO Ø 63 CILINDRO IN GHISA

Prodotti riservati esclusivamente alle corse in location appositamente progettate secondo le disposizioni delle autorità sportive competenti. Decliniamo ogni responsabilità per un uso improprio.

Il cilindro ha un alesaggio di 63 mm con una cilindrata di 178 cm3 e una fluidodinamica interna completamente rivista.

La nuova tecnologia di troppopieno consente una frizione corretta con alloggiamenti adattati e completamente originali e fornisce una speciale lavorazione del profilo per ottimizzare il flusso e consente di aumentare significativamente la linea, anche senza eseguire lavorazioni aggiuntive sul veicolo.

I condotti di sfioro in ingresso sono profilati per allineare correttamente il flusso in ingresso e mantenere un'elevata turbolenza, garantendo una migliore efficienza di combustione e un lavaggio ottimizzato. Questi miglioramenti aumentano le prestazioni di combustione, riducono le perdite di carica fresca all'uscita e mantengono la temperatura nella camera di combustione entro i valori consentiti, anche al cielo del pistone.

I condotti di sfioro posteriori sono stati oggetto di un'approfondita indagine che ha portato alla definizione di un profilo innovativo con doppia inclinazione (1-2) ha portato alla definizione di un innovativo profilo a doppia pendenza che sfrutta il noto effetto coandagrave e quindi ha una portata maggiore rispetto ai tradizionali canali di sfioro posteriori, ma differenziando l'orientamento del flusso della singola luce all'ingresso della camera di combustione: In questo modo si potrebbero ottenere i cortocircuiti della carica fresca sulla miscela iniettata.

Anche lo scarico è stato ampiamente rielaborato e presenta una nuova e più ampia regolazione dell'accensione e un profilo ridisegnato per garantire un corretto flusso di gas all'uscita e verso lo scarico.

PISTONE A DUE SEGMENTI Ø 63

Il pistone a due fasce elastiche Ø 63 è stato calcolato e ottimizzato grazie a numerose ore di test. Il pistone ha un profilo appositamente sviluppato per resistere alle alte temperature di esercizio nella camera, soprattutto in condizioni di stress. Consentendo allo stelo del pistone di assumere la forma cilindrica corretta dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, si ottiene una superficie di scorrimento più uniforme del cilindro fuso.

Grazie a questo nuovo profilo, il gioco di accoppiamento tra cilindro e pistone è stato ridotto per garantire una migliore guida nel movimento alternato nella canna e per ridurre la rotazione attorno all'asse del perno di articolazione, riducendo il rischio di grippaggio, fenomeno molto comune che si verifica frequentemente nei cilindri in ghisa ad alte prestazioni. Anche il ronzio metallico che si sente tipicamente in questa categoria di veicoli al minimo è stato notevolmente ridotto.

Il doppio anello garantisce un corretto scorrimento del pistone e allo stesso tempo una tenuta permanente contro le pressioni che si sviluppano nella camera.

TESTA

La testa è stata oggetto di un'ampia revisione, a partire dalle alette di raffreddamento, ora più curve e sinuose, in grado di esporre all'aria una maggiore superficie e massimizzare il raffreddamento.

La testa è stata oggetto di un'ampia revisione, a partire dalle alette di raffreddamento, ora più curve e sinuose, in grado di esporre all'aria una maggiore superficie e massimizzare il raffreddamento.

Le nervature della testa sono inoltre inserite nello spazio tra la testa e il cilindro per creare un flusso d'aria significativo in grado di ridurre in ultima analisi la temperatura di esercizio. Il risultato è gradevole alla vista grazie alla sua forma unica e originale, grazie al preciso posizionamento delle nervature.

La sua progettazione è interrotta, solo se necessario, dai fori di fissaggio per i prigionieri.

La struttura della testa è stata completamente ridisegnata aumentando la massa per ottenere una robustezza imbattibile, combinando la leggerezza con la lunghezza più lunga possibile delle alette di raffreddamento e utilizzando tutto lo spazio fornito dal sistema di trasporto. L'interno della testa è emisferico ed è lavorato da macchine a controllo numerico.

Il posizionamento del tappo centrale è notevolmente inclinato e rimane centrale. Il set comprende due bussole di centraggio per garantire un perfetto accoppiamento tra la testa e il cilindro, separate esclusivamente da un O-ring. Questa soluzione, presa direttamente dal mondo delle corse, garantisce la massima adesione e il maggior scambio termico possibile eliminando qualsiasi tipo di guarnizione e rimuovendo così ogni intasamento tra testa e cilindro.

Utilizzo:Urbano / Sport

Gamma di potenza: 14/22

Livello di lavorazione: Facile

Carburatore consigliato: Si 24/24 phbh 30

Corsa: 57

Rapporto di compressione: 1:10,5

N° Segmenti: 2

N° Porte di corsa: 6

Testata: Emisferica

Candela: IW 27

Prodotti destinati esclusivamente alle competizioni presso le sedi designate in conformità con le normative delle autorità sportive competenti. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per un uso improprio.

Caratteristiche del prodotto

• Materiale: Alluminio
• Compressione pistone: Racing
• Diametro Ø (mm): 63mm