MALOSSI Zylinder-Kit Ø 63 Graugusszylinder

Produkte, die ausschließlich für Rennen an speziell dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden reserviert sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemäßen Gebrauch ab.

Der Zylinder hat eine Bohrung von 63 mm bei einem Hubraum von 178 cm3 und eine komplett überarbeitete interne Strömungsdynamik.

Die neue Überlauftechnologie ermöglicht eine korrekte Kupplung sowohl bei angepassten als auch bei komplett originalen Gehäusen und bietet eine spezielle Profilbearbeitung zur Optimierung der Strömung und sorgt für deutliche Leitungserhöhungen, auch ohne zusätzliche Bearbeitung am Fahrzeug.

Die Einlassüberlaufkanäle sind profiliert, um die Strömung im Einlass richtig auszurichten und hohe Turbulenzen aufrechtzuerhalten, was eine verbesserte Verbrennungseffizienz und eine optimierte Spülung gewährleistet. Diese Verbesserungen erhöhen die Verbrennungsleistung, reduzieren die Frischladungsverluste am Ausgang und halten die Temperatur im Brennraum innerhalb der zulässigen Werte, auch am Kolbenboden.

Die hinteren Überlaufkanäle wurden einer gründlichen Untersuchung unterzogen, die zur Definition eines innovativen Profils mit doppelter Neigung (1-2) geführt hat, das zur Definition eines innovativen Doppelschrägprofils geführt hat, das den bekannten Coandagrave-Effekt nutzt und somit eine höhere Durchflussrate im Vergleich zu den herkömmlichen hinteren Überlaufkanälen aufweist, aber die Ausrichtung der Strömung des einzelnen Lichts am Eingang der Brennkammer unterscheidet: Auf diese Weise könnten die Kurzschlüsse der frischen Ladung auf dem eingespritzten Gemisch erhalten werden.

Der Auspuff wurde ebenfalls umfassend überarbeitet und verfügt über eine neue und breitere Zündeinstellung und ein neu gestaltetes Profil, um einen ordnungsgemäßen Gasfluss am Auslass und zum Auspuff zu gewährleisten.

KOLBEN MIT ZWEI RINGEN Ø 63

Der Zweiringkolben Ø 63 wurde in zahlreichen Teststunden berechnet und optimiert. Der Kolben verfügt über ein speziell entwickeltes Profil, um den hohen Betriebstemperaturen in der Kammer standzuhalten, insbesondere unter stressigen Bedingungen. Dadurch, dass die Kolbenstange nach Erreichen der Betriebstemperatur die richtige zylindrische Form annimmt, wird eine gleichmäßigere Gleitfläche des Gusszylinders erreicht.

Dank dieses neuen Profils wurde das Kupplungsspiel zwischen Zylinder und Kolben reduziert, um eine bessere Führung bei der Wechselbewegung in der Laufbuchse zu gewährleisten und die Drehung um die Achse des Drehbolzens zu reduzieren, wodurch das Risiko eines Festfressens verringert wird, ein sehr häufiges Phänomen, das häufig bei Hochleistungszylindern aus Gusseisen auftritt. Auch das metallische Klingeln, das in dieser Fahrzeugklasse typischerweise im Leerlauf zu hören ist, wurde deutlich reduziert.

Der Doppelring sorgt für ein einwandfreies Gleiten des Kolbens und gleichzeitig für eine dauerhafte Dichtheit gegen die Drücke, die sich in der Kammer entwickeln.

KOPF

Der Kopf wurde einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, beginnend mit den Kühlrippen, die jetzt stärker gebogen und gewunden sind und in der Lage sind, mehr Oberfläche der Luft auszusetzen und die Kühlung zu maximieren.

Der Kopf wurde einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, beginnend mit den Kühlrippen, die jetzt stärker gebogen und gewunden sind und in der Lage sind, mehr Oberfläche der Luft auszusetzen und die Kühlung zu maximieren.

Die Rippen des Kopfes sind ebenfalls in den Raum zwischen dem Kopf und dem Zylinder eingeschoben, um einen signifikanten Luftstrom zu erzeugen, der letztendlich die Betriebstemperatur senken kann. Das Ergebnis ist aufgrund seiner einzigartigen und originellen Form dank der präzisen Positionierung der Rippen angenehm für das Auge.

Seine Konstruktion wird nur bei Bedarf durch Befestigungslöcher für die Bolzen unterbrochen.

Die Struktur des Kopfes wurde gründlich neu gestaltet, indem die Masse erhöht wurde, um eine unschlagbare Festigkeit zu erreichen, die Leichtigkeit mit der größtmöglichen Länge der Kühlrippen kombiniert und der gesamte Platz des Fördersystems genutzt wurde. Das Innere des Kopfes ist halbkugelförmig und wird von numerisch gesteuerten Maschinen bearbeitet.

Die Positionierung des Mittelsteckers ist deutlich geneigt und bleibt dennoch mittig. Das Set enthält zwei Zentrierbuchsen für eine perfekte Kopplung zwischen Kopf und Zylinder, die ausschließlich durch einen O-Ring getrennt sind. Diese Lösung, die direkt aus der Welt des Rennsports übernommen wurde, garantiert maximale Haftung und größtmöglichen Wärmeaustausch, indem jede Art von Dichtung eliminiert und somit jede Verstopfung zwischen Kopf und Zylinder beseitigt wird.

Verwendung: Urban / Sport

Leistungsbereich: 14/22

Verarbeitungsstufe: Einfach

Empfohlener Vergaser: Si 24/24 phbh 30

Schlagzahl: 57

Verdichtungsverhältnis: 1:10,5

Anzahl Segmente: 2

Anzahl der laufenden Anschlüsse: 6

Zylinderkopf: Halbkugelförmig

Zündkerze: IW 27

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den ausgewiesenen Veranstaltungsorten gemäß den Vorschriften der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Für unsachgemäßen Gebrauch übernehmen wir keine Haftung.

Produkteigenschaften

• Material: Aluminium
• Kolbenkompression: Racing
• Durchmesser Ø (mm): 63mm