MALOSSI Cilindro-Kit Ø 63 Cilindro de ferro fundido

Produtos reservados exclusivamente para corridas em locais especificamente concebidos de acordo com as disposições das autoridades desportivas competentes. Nós nos isentamos de qualquer responsabilidade por uso impróprio.

O cilindro tem um diâmetro de 63 mm com um deslocamento de 178 cm3 e dinâmica de fluidos internos completamente revisada.

A nova tecnologia de transbordamento permite uma embreagem correta com carcaças adaptadas e completamente originais e fornece uma usinagem de perfil especial para otimizar o fluxo e proporciona aumentos significativos da linha, mesmo sem realizar usinagem adicional no veículo.

Os dutos de transbordamento de entrada são perfilados para alinhar adequadamente o fluxo na entrada e manter a alta turbulência, garantindo maior eficiência de combustão e eliminação otimizada. Essas melhorias aumentam o desempenho da combustão, reduzem as perdas de carga nova na saída e mantêm a temperatura na câmara de combustão dentro dos valores permitidos, inclusive na coroa do pistão.

Os dutos de transbordamento traseiros foram submetidos a uma investigação minuciosa que levou à definição de um perfil inovador com dupla inclinação (1-2) levou à definição de um perfil inovador de dupla inclinação que utiliza o conhecido efeito coandagrave e, portanto, tem uma vazão mais alta em comparação com os canais de transbordamento traseiros tradicionais, mas diferenciando a orientação do fluxo da luz única na entrada da câmara de combustão: Desta forma, os curtos-circuitos da carga fresca na mistura injetada podem ser obtidos.

O escapamento também foi amplamente retrabalhado e apresenta um ajuste de ignição novo e mais amplo e um perfil redesenhado para garantir o fluxo de gás adequado na saída e em direção ao escapamento.

PISTÃO DE DOIS ANÉIS Ø 63

O pistão de dois anéis Ø 63 foi calculado e otimizado graças a inúmeras horas de testes. O pistão tem um perfil especialmente desenvolvido para suportar as altas temperaturas de operação na câmara, especialmente sob condições estressantes. Ao permitir que a haste do pistão assuma a forma cilíndrica correta após atingir a temperatura de operação, é alcançada uma superfície deslizante mais uniforme do cilindro fundido.

Graças a este novo perfil, a folga de acoplamento entre o cilindro e o pistão foi reduzida para garantir uma melhor orientação no movimento alternado no revestimento e para reduzir a rotação em torno do eixo do pino pivô, reduzindo o risco de emperramento, um fenômeno muito comum que ocorre frequentemente em cilindros de ferro fundido de alto desempenho. Até mesmo o ruído de toque metálico que normalmente é ouvido nesta categoria de veículo em marcha lenta foi significativamente reduzido.

O anel duplo garante o deslizamento adequado do pistão e, ao mesmo tempo, a estanqueidade permanente contra as pressões que se desenvolvem na câmara.

CABEÇA

A cabeça passou por uma extensa revisão, começando com as aletas de resfriamento, agora mais curvas e sinuosas, capazes de expor mais área de superfície ao ar e maximizar o resfriamento.

A cabeça passou por uma extensa revisão, começando com as aletas de resfriamento, agora mais curvas e sinuosas, capazes de expor mais área de superfície ao ar e maximizar o resfriamento.

As nervuras da cabeça também são inseridas no espaço entre a cabeça e o cilindro para criar um fluxo de ar significativo capaz de reduzir a temperatura de operação. O resultado é agradável aos olhos devido à sua forma única e original, graças ao posicionamento preciso das nervuras.

Seu design é interrompido, somente se necessário, pela fixação de furos para os pinos.

A estrutura do cabeçote foi completamente redesenhada, aumentando a massa para obter uma resistência imbatível, combinando leveza com o maior comprimento possível das aletas de resfriamento e utilizando todo o espaço fornecido pelo sistema de transporte. O interior do cabeçote é hemisférico e é usinado por máquinas controladas numericamente.

O posicionamento do plugue central é significativamente inclinado e, no entanto, permanece central. O conjunto inclui duas buchas de centralização para garantir um acoplamento perfeito entre o cabeçote e o cilindro, que são separadas exclusivamente por um O-ring. Esta solução, retirada diretamente do mundo das corridas, garante a máxima aderência e a maior troca de calor possível, eliminando qualquer tipo de junta e, assim, removendo qualquer bloqueio entre o cabeçote e o cilindro.

Uso: Urbano / Esporte

Faixa de potência: 14/22

Nível de processamento: Fácil

Carburador recomendado: Si 24/24 phbh 30

Curso: 57

Taxa de compressão: 1:10,5

N° Segmentos: 2

N° Portas em execução: 6

Cabeça de cilindro: Hemisférica

Vela de ignição: IW 27

Produtos destinados exclusivamente a competições nos locais designados, de acordo com os regulamentos das autoridades desportivas competentes. Não aceitamos qualquer responsabilidade por uso indevido.

Características do produto

• Material: Alumínio
• Compressão do pistão: Racing
• Diâmetro Ø (mm): 63mm