MALOSSI Cilindru-kit Ø 63 Cilindru din fontă

Produse rezervate exclusiv pentru curse în locații special proiectate, conform prevederilor autorităților sportive competente. Declinăm orice răspundere pentru utilizare necorespunzătoare.

Cilindrul are un alezaj de 63 mm cu o deplasare de 178 cm3 și o dinamică internă a fluidelor complet revizuită.

Noua tehnologie de overflow permite un ambreiaj corect, atât cu carcase adaptate, cât și complet originale, oferă o prelucrare specială a profilului pentru a optimiza fluxul și crește semnificativ linia, chiar și fără a efectua prelucrare suplimentară a vehiculului.

Conductele de preaplin de la intrare sunt profilate pentru a alinia corect fluxul din intrare și a menține turbulența ridicată, asigurând o eficiență îmbunătățită a combustiei și optimizarea recuperării. Aceste îmbunătățiri cresc performanța arderii, reduc pierderile de sarcină proaspătă la ieșire și mențin temperatura din camera de ardere în valorile permise, inclusiv la coroana pistonului.

Conductele de preaplin din spate au trecut printr-o investigație amănunțită care a dus la definirea unui profil inovator cu dublă înclinație (1-2), ceea ce a dus la definirea unui profil inovator cu dublă pantă care utilizează binecunoscutul efect coandagrave și astfel are un debit mai mare comparativ cu canalele tradiționale de preaplin din spate, dar diferențiază orientarea fluxului de lumină simplă la intrarea în camera de ardere: Astfel, se puteau obține scurtcircuitele sarcinii proaspete pe amestecul injectat.

Gazele de evacuare au fost, de asemenea, refăcute extensiv și dispun de o reglare nouă și mai largă a aprinderii și un profil reproiectat pentru a asigura un flux corect de gaz la ieșire și către evacuare.

PISTON CU DOUĂ INELE Ø 63

Pistonul cu două inele Ø 63 a fost calculat și optimizat datorită numeroaselor ore de testare. Pistonul are un profil special dezvoltat pentru a rezista temperaturilor ridicate de funcționare din cameră, mai ales în condiții de stres. Permițând tijei pistonului să capete forma cilindrică corectă după atingerea temperaturii de funcționare, se obține o suprafață de alunecare mai uniformă a cilindrului turnat.

Datorită acestui nou profil, spațiul de cuplare dintre cilindru și piston a fost redus pentru a asigura o mai bună ghidare în mișcarea alternativă a căptușei și pentru a reduce rotația în jurul axei pivotului, reducând riscul de blocare, un fenomen foarte comun care apare frecvent la cilindrii din fontă de înaltă performanță. Chiar și zgomotul metalic de clopoțel, care se aude de obicei în această categorie de vehicule la ralanti, a fost redus semnificativ.

Inelul dublu asigură alunecarea corectă a pistonului și, în același timp, o strângere permanentă împotriva presiunilor care se dezvoltă în cameră.

CAP

Chiulasa a trecut printr-o revizie extinsă, începând cu aripioarele de răcire, acum mai curbate și sinuoase, capabile să expună o suprafață mai mare aerului și să maximizeze răcirea.

Chiulasa a trecut printr-o revizie extinsă, începând cu aripioarele de răcire, acum mai curbate și sinuoase, capabile să expună o suprafață mai mare aerului și să maximizeze răcirea.

Nervurile chiulasului sunt de asemenea inserate în spațiul dintre chiulasă și cilindru pentru a crea un flux de aer semnificativ, capabil să reducă în cele din urmă temperatura de funcționare. Rezultatul este plăcut privirii datorită formei sale unice și originale, datorită poziționării precise a coastelor.

Designul său este întrerupt doar dacă este necesar, prin fixarea găurilor pentru stâlpi.

Structura capului a fost complet reproiectată prin creșterea masei pentru a atinge o rezistență de neegalat, combinând ușurința cu cea mai lungă lungime posibilă a aripioarelor de răcire și folosind tot spațiul oferit de sistemul de transportoare. Interiorul capului este hemisferic și este prelucrat de mașini controlate numeric.

Poziționarea dopului central este semnificativ înclinată și totuși rămâne centrală. Setul include două bucșe de centrare pentru a asigura cuplarea perfectă între chiulasă și cilindru, care sunt separate exclusiv printr-un inel O. Această soluție, preluată direct din lumea curselor, garantează aderență maximă și cel mai mare schimb de căldură posibil prin eliminarea oricărui tip de garnitură și astfel eliminarea blocajelor dintre chiulasă și cilindru.

Utilizare: Urban / Sport

Interval de putere: 14/22

Nivel de procesare: Ușor

Carburator recomandat: Si 24/24 PHBH 30

Stroke: 57

Raport de compresie: 1:10,5

N° Segmente: 2

N° Porturi de funcționare: 6

Chiulasă: Hemisferică

Bujie: IW 27

Produse destinate exclusiv competițiilor în locațiile desemnate, în conformitate cu reglementările autorităților sportive relevante. Nu ne asumăm nicio răspundere pentru utilizare necorespunzătoare.

Caracteristici ale produsului

• Material: Aluminiu
• Compresia pistoanelor: Curse
• Diametru Ø (mm): 63mm