MALOSSI Cylinder-Kit Ø 63 Gjutjärnscylinder

Produkter som uteslutande är reserverade för racing på särskilt utformade platser i enlighet med bestämmelserna från de behöriga idrottsmyndigheterna. Vi frånsäger oss allt ansvar för felaktig användning.

Cylindern har ett hål på 63 mm med en slagvolym på 178 cm3 och helt reviderad intern vätskedynamik.

Den nya bräddavloppstekniken möjliggör en korrekt koppling med både anpassade och helt originalhus och ger en speciell profilbearbetning för att optimera flödet och ger betydande linjeökningar, även utan att utföra ytterligare bearbetning på fordonet.

Inloppsöverströmningskanalerna är profilerade för att korrekt rikta in flödet i inloppet och upprätthålla hög turbulens, vilket säkerställer förbättrad förbränningseffektivitet och optimerad rening. Dessa förbättringar ökar förbränningsprestandan, minskar förlusterna av färsk laddning vid utloppet och håller temperaturen i förbränningskammaren inom de tillåtna värdena, inklusive vid kolvkronan.

De bakre bräddavloppen har genomgått en grundlig undersökning som har lett till definitionen av en innovativ profil med dubbel lutning (1-2) har lett till definitionen av en innovativ dubbelsluttande profil som utnyttjar den välkända coandagrave-effekten och därmed har en högre flödeshastighet jämfört med de traditionella bakre bräddavloppskanalerna, men som skiljer riktningen på flödet av det enskilda ljuset i ingången till förbränningskammaren: På detta sätt kunde kortslutningarna av den nya laddningen på den injicerade blandningen erhållas.

Avgassystemet har också omarbetats omfattande och har en ny och bredare tändningsjustering och en omdesignad profil för att säkerställa korrekt gasflöde vid utloppet och mot avgasröret.

KOLV MED TVÅ RINGAR Ø 63

Tvåringskolv-Ø 63 har beräknats och optimerats tack vare många timmars testning. Kolven har en specialutvecklad profil för att klara de höga driftstemperaturerna i kammaren, särskilt under påfrestande förhållanden. Genom att låta kolvstången anta rätt cylindrisk form efter att ha nått driftstemperatur uppnås en jämnare glidyta på den gjutna cylindern.

Tack vare denna nya profil har kopplingsspelet mellan cylinder och kolv minskats för att säkerställa bättre styrning i den växlande rörelsen i fodret och för att minska rotationen runt vridstiftsaxeln, vilket minskar risken för kärvning, ett mycket vanligt fenomen som ofta förekommer i högpresterande gjutjärnscylindrar. Till och med det metalliska ringande ljudet som vanligtvis hörs i denna fordonskategori vid tomgång har minskat avsevärt.

Den dubbla ringen säkerställer korrekt glidning av kolven och samtidigt permanent täthet mot de tryck som utvecklas i kammaren.

HUVUD

Huvudet har genomgått en omfattande översyn, med början med kylflänsarna, som nu är mer böjda och slingrande, vilket kan exponera mer yta för luften och maximera kylningen.

Huvudet har genomgått en omfattande översyn, med början med kylflänsarna, som nu är mer böjda och slingrande, vilket kan exponera mer yta för luften och maximera kylningen.

Huvudets ribbor sätts också in i utrymmet mellan huvudet och cylindern för att skapa ett betydande luftflöde som i slutändan kan sänka driftstemperaturen. Resultatet är tilltalande för ögat på grund av sin unika och originella form, tack vare den exakta placeringen av revbenen.

Dess design avbryts, endast om det behövs, genom att fästa hål för dubbarna.

Huvudets struktur har omformats grundligt genom att öka massan för att uppnå oslagbar styrka, kombinera lätthet med längsta möjliga längd på kylflänsarna och utnyttja allt utrymme som transportsystemet ger. Huvudets insida är halvsfärisk och bearbetas av numeriskt styrda maskiner.

Placeringen av mittpluggen lutar avsevärt och förblir ändå central. Satsen innehåller två centreringsbussningar för att säkerställa perfekt koppling mellan huvudet och cylindern, som uteslutande separeras av en O-ring. Denna lösning, hämtad direkt från racingvärlden, garanterar maximal vidhäftning och största möjliga värmeväxling genom att eliminera alla typer av packningar och därmed ta bort eventuella blockeringar mellan huvudet och cylindern.

Användning: Urban / Sport

Effektområde: 14/22

Bearbetningsnivå: Lätt

Rekommenderad förgasare: Si 24/24 phbh 30

Slaglängd: 57

Kompressionsförhållande: 1:10,5

Antal segment: 2

Antal portar som körs: 6

Cylinderhuvud: Halvsfärisk

Tändstift: IW 27

Produkter som endast är avsedda för tävlingar på de utsedda platserna i enlighet med bestämmelserna från relevanta idrottsmyndigheter. Vi tar inget ansvar för felaktig användning.

Produktens egenskaper

• Material: Aluminium
• Kolvkompression: Racing
• Diameter Ø (mm): 63 mm