MALOSSI Cylinder-sæt Ø 63 støbejernscylinder

Produkter, der udelukkende er forbeholdt væddeløb på specielt designede steder i henhold til de kompetente sportsmyndigheders bestemmelser. Vi fraskriver os ethvert ansvar for forkert brug.

Cylinderen har en boring på 63 mm med en slagvolumen på 178 cm3 og fuldstændig revideret intern væskedynamik.

Den nye overløbsteknologi muliggør en korrekt kobling med både tilpassede og helt originale huse og giver en speciel profilbearbejdning for at optimere flowet og giver betydelige linjeforøgelser, selv uden yderligere bearbejdning på køretøjet.

Indløbsoverløbskanalerne er profileret for at justere flowet i indløbet korrekt og opretholde høj turbulens, hvilket sikrer forbedret forbrændingseffektivitet og optimeret rensning. Disse forbedringer øger forbrændingsydelsen, reducerer nye ladningstab ved udløbet og holder temperaturen i forbrændingskammeret inden for de tilladte værdier, herunder ved stempelkronen.

De bagerste overløbskanaler har gennemgået en grundig undersøgelse, der har ført til definitionen af en innovativ profil med dobbelt hældning (1-2) har ført til definitionen af en innovativ dobbelthældningsprofil, der udnytter den velkendte coandagrave-effekt og dermed har en højere flowhastighed sammenlignet med de traditionelle bageste overløbskanaler, men differentierer orienteringen af strømmen af det enkelte lys i indgangen til forbrændingskammeret: På denne måde kunne kortslutningerne af den friske ladning på den injicerede blanding opnås.

Udstødningen er også blevet grundigt omarbejdet og har en ny og bredere tændingsjustering og en redesignet profil for at sikre korrekt gasstrøm ved udløbet og mod udstødningen.

TO-RING STEMPEL Ø 63

Toringsstemplet Ø 63 er beregnet og optimeret takket være adskillige timers test. Stemplet har en specialudviklet profil til at modstå de høje driftstemperaturer i kammeret, især under stressende forhold. Ved at lade stempelstangen antage den korrekte cylindriske form efter at have nået driftstemperatur, opnås en mere ensartet glideoverflade på den støbte cylinder.

Takket være denne nye profil er koblingsafstanden mellem cylinder og stempel blevet reduceret for at sikre bedre styring i den vekslende bevægelse i foringen og for at reducere rotationen omkring drejestiftens akse, hvilket reducerer risikoen for fastklemning, et meget almindeligt fænomen, der ofte forekommer i højtydende støbejernscylindre. Selv den metalliske ringelyd, der typisk høres i denne køretøjskategori, når den kører i tomgang, er blevet reduceret betydeligt.

Den dobbelte ring sikrer korrekt glidning af stemplet og samtidig permanent tæthed mod de tryk, der udvikler sig i kammeret.

HOVED

Hovedet har gennemgået et omfattende eftersyn, startende med køleribberne, der nu er mere buede og bugtede, og som er i stand til at eksponere mere overfladeareal for luften og maksimere kølingen.

Hovedet har gennemgået et omfattende eftersyn, startende med køleribberne, der nu er mere buede og bugtede, og som er i stand til at eksponere mere overfladeareal for luften og maksimere kølingen.

Hovedets ribber indsættes også i mellemrummet mellem hovedet og cylinderen for at skabe en betydelig luftstrøm, der i sidste ende er i stand til at reducere driftstemperaturen. Resultatet er en fryd for øjet på grund af dets unikke og originale form takket være den præcise placering af ribbenene.

Dens design afbrydes, kun om nødvendigt, ved at fastgøre huller til tapperne.

Hovedets struktur er blevet grundigt redesignet ved at øge massen for at opnå uovertruffen styrke, kombinere lethed med den længst mulige længde af køleribberne og udnytte al den plads, som transportsystemet giver. Indersiden af hovedet er halvkugleformet og bearbejdes af numerisk styrede maskiner.

Placeringen af midterstikket er betydeligt skråt og forbliver alligevel central. Sættet indeholder to centreringsbøsninger for at sikre perfekt kobling mellem hoved og cylinder, som udelukkende er adskilt af en O-ring. Denne løsning, der er taget direkte fra racerverdenen, garanterer maksimal vedhæftning og den størst mulige varmeveksling ved at eliminere enhver form for pakning og dermed fjerne enhver blokering mellem hovedet og cylinderen.

Anvendelse: Urban / Sport

Effektområde: 14/22

Behandlingsniveau: Let

Anbefalet karburator: Si 24/24 phbh 30

Slagtilfælde: 57

Kompressionsforhold: 1:10,5

Antal segmenter: 2

Antal kørende porte: 6

Topstykke: Halvkugleformet

Tændrør: IW 27

Produkter, der udelukkende er beregnet til konkurrencer på de udpegede spillesteder i overensstemmelse med reglerne fra de relevante sportsmyndigheder. Vi påtager os intet ansvar for forkert brug.

Produktets egenskaber

• Materiale: Aluminium
• Stempelkompression: Racing
• Diameter Ø (mm): 63mm