MALOSSI Sylinterisarja Ø 63 valurautainen sylinteri

Tuotteet, jotka on varattu yksinomaan kilpa-ajoon erityisesti suunnitelluissa paikoissa toimivaltaisten urheiluviranomaisten määräysten mukaisesti. Sanoudumme irti kaikesta vastuusta väärästä käytöstä.

Sylinterin reikä on 63 mm, iskutilavuus 178 cm3 ja täysin uudistettu sisäinen nestedynamiikka.

Uusi ylivuototekniikka mahdollistaa oikean kytkimen sekä mukautetuilla että täysin alkuperäisillä koteloilla ja tarjoaa erityisen profiilin koneistuksen virtauksen optimoimiseksi ja mahdollistaa merkittävän linjan lisäyksen myös ilman ajoneuvon lisäkoneistusta.

Tuloaukon ylivuotokanavat on profiloitu kohdistamaan virtaus oikein tuloaukossa ja ylläpitämään suurta turbulenssia, mikä varmistaa paremman palamistehokkuuden ja optimoidun huuhtelun. Nämä parannukset lisäävät palamistehoa, vähentävät tuorevaraushäviöitä poistoaukossa ja pitävät polttokammion lämpötilan sallituissa arvoissa, myös männän kruunussa.

Takaylivuotokanavat on tutkittu perusteellisesti, mikä on johtanut innovatiivisen profiilin määrittelyyn, jossa on kaksinkertainen kaltevuus (1-2), joka on johtanut innovatiivisen kaksoiskaltevuusprofiilin määrittelyyn, joka hyödyntää tunnettua coandagrave-ilmiötä ja jolla on siten suurempi virtausnopeus verrattuna perinteisiin takaylivuotokanaviin, mutta joka erottaa yksittäisen valon virtauksen suunnan polttokammion sisäänkäynnissä: Tällä tavalla voitiin saada ruiskutetun seoksen tuorevarauksen oikosulku.

Pakoputkea on myös muokattu laajasti, ja siinä on uusi ja leveämpi sytytyksen säätö ja uudelleen suunniteltu profiili, joka varmistaa oikean kaasun virtauksen ulostulossa ja pakoputkea kohti.

KAKSIRENGASMÄNTÄ Ø 63

Kaksirengasmäntä Ø 63 on laskettu ja optimoitu lukuisten testituntien ansiosta. Männässä on erityisesti kehitetty profiili, joka kestää kammion korkeita käyttölämpötiloja, erityisesti stressiolosuhteissa. Antamalla männänvarren saada oikean lieriömäisen muodon käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen, saavutetaan tasaisempi valusylinterin liukupinta.

Tämän uuden profiilin ansiosta sylinterin ja männän välistä kytkentävälystä on pienennetty, jotta varmistetaan parempi ohjaus vuorauksen vuorottelevassa liikkeessä ja vähennetään pyörimistä kääntötapin akselin ympäri, mikä vähentää puristusriskiä, joka on hyvin yleinen ilmiö, jota esiintyy usein korkean suorituskyvyn valurautasylintereissä. Jopa metallinen soittoääni, joka kuuluu tyypillisesti tässä ajoneuvoluokassa joutokäynnillä, on vähentynyt merkittävästi.

Kaksoisrengas varmistaa männän oikean liukumisen ja samalla pysyvän tiiviyden kammiossa kehittyviä paineita vastaan.

PÄÄ

Pää on läpikäynyt laajan kunnostuksen, alkaen jäähdytysripoista, jotka ovat nyt kaarevampia ja mutkittelevampia, pystyvät altistamaan enemmän pinta-alaa ilmalle ja maksimoimaan jäähdytyksen.

Pää on läpikäynyt laajan kunnostuksen, alkaen jäähdytysripoista, jotka ovat nyt kaarevampia ja mutkittelevampia, pystyvät altistamaan enemmän pinta-alaa ilmalle ja maksimoimaan jäähdytyksen.

Pään kylkiluut työnnetään myös pään ja sylinterin väliseen tilaan merkittävän ilmavirran luomiseksi, joka pystyy lopulta alentamaan käyttölämpötilaa. Lopputulos miellyttää silmää ainutlaatuisen ja alkuperäisen muotonsa ansiosta kylkiluiden tarkan sijainnin ansiosta.

Sen suunnittelu keskeytetään vain tarvittaessa kiinnittämällä reikiä nastoille.

Kouran rakenne on suunniteltu perusteellisesti uudelleen lisäämällä massaa lyömättömän lujuuden saavuttamiseksi, yhdistämällä keveys jäähdytysripojen pisimmälle mahdolliselle pituudelle ja hyödyntämällä kaikki kuljetinjärjestelmän tarjoama tila. Pään sisäpuoli on puolipallon muotoinen ja sitä koneistetaan numeerisesti ohjatuilla koneilla.

Keskipistokkeen sijainti on merkittävästi kaltevaa ja silti keskeistä. Sarja sisältää kaksi keskitysholkkia, jotka varmistavat täydellisen kytkennän pään ja sylinterin välillä, jotka on erotettu toisistaan yksinomaan O-renkaalla. Tämä suoraan kilpa-ajomaailmasta otettu ratkaisu takaa maksimaalisen tarttuvuuden ja suurimman mahdollisen lämmönvaihdon eliminoimalla kaikenlaiset tiivisteet ja poistamalla siten kaikki tukokset pään ja sylinterin välillä.

Käyttö: Kaupunki / Urheilu

Tehoalue: 14/22

Käsittelytaso: Helppo

Suositeltu kaasutin: Si 24/24 phbh 30

Aivohalvaus: 57

Puristussuhde: 1:10,5

Segmenttien lukumäärä: 2

Käynnissä olevien porttien määrä: 6

Sylinterinkansi: Puolipallon muotoinen

Sytytystulppa: IW 27

Tuotteet, jotka on tarkoitettu yksinomaan kilpailuihin nimetyissä paikoissa asiaankuuluvien urheiluviranomaisten määräysten mukaisesti. Emme ota vastuuta väärästä käytöstä.

Tuotteen ominaisuudet

• Materiaali: Alumiini
• Männän puristus: Kilpa-ajo
• Halkaisija Ø (mm): 63 mm