ΜΑΛΟΣΣΙ Κιτ κυλίνδρου Ø 63 Κύλινδρος από χυτοσίδηρο

Προϊόντα που προορίζονται αποκλειστικά για αγώνες σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους σύμφωνα με τις διατάξεις των αρμόδιων αθλητικών αρχών. Αποποιούμαστε κάθε ευθύνη για ακατάλληλη χρήση.

Ο κύλινδρος έχει οπή 63 mm με κυβισμό 178 cm3 και πλήρως αναθεωρημένη εσωτερική ρευστοδυναμική.

Η νέα τεχνολογία υπερχείλισης επιτρέπει έναν σωστό συμπλέκτη τόσο με προσαρμοσμένα όσο και με εντελώς πρωτότυπα περιβλήματα και παρέχει ειδική κατεργασία προφίλ για βελτιστοποίηση της ροής και παρέχει σημαντικές αυξήσεις γραμμής, ακόμη και χωρίς την εκτέλεση πρόσθετης κατεργασίας στο όχημα.

Οι αγωγοί υπερχείλισης εισόδου έχουν προφίλ για να ευθυγραμμίζουν σωστά τη ροή στην είσοδο και να διατηρούν υψηλούς στροβιλισμούς, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη απόδοση καύσης και βελτιστοποιημένη σάρωση. Αυτές οι βελτιώσεις αυξάνουν την απόδοση καύσης, μειώνουν τις απώλειες φρέσκου φορτίου στην έξοδο και διατηρούν τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης εντός των επιτρεπόμενων τιμών, συμπεριλαμβανομένης της κορώνας του εμβόλου.

Οι οπίσθιοι αγωγοί υπερχείλισης έχουν υποβληθεί σε ενδελεχή έρευνα που οδήγησε στον ορισμό ενός καινοτόμου προφίλ με διπλή κλίση (1-2) οδήγησε στον ορισμό ενός καινοτόμου προφίλ διπλής κλίσης που αξιοποιεί το γνωστό φαινόμενο coandagrave και έτσι έχει υψηλότερο ρυθμό ροής σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πίσω κανάλια υπερχείλισης, διαφοροποιώντας όμως τον προσανατολισμό της ροής του απλού φωτός στην είσοδο του θαλάμου καύσης: Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσαν να ληφθούν τα βραχυκυκλώματα του φρέσκου φορτίου στο εγχυόμενο μείγμα.

Η εξάτμιση έχει επίσης επεξεργαστεί εκτενώς και διαθέτει νέα και ευρύτερη ρύθμιση ανάφλεξης και επανασχεδιασμένο προφίλ για να διασφαλίζεται η σωστή ροή αερίου στην έξοδο και προς την εξάτμιση.

ΕΜΒΟΛΟ ΔΥΟ ΔΑΚΤΥΛΙΩΝ Ø 63

Το έμβολο δύο δακτυλίων Ø 63 έχει υπολογιστεί και βελτιστοποιηθεί χάρη σε πολλές ώρες δοκιμών. Το έμβολο έχει ένα ειδικά ανεπτυγμένο προφίλ για να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας στο θάλαμο, ειδικά κάτω από στρεσογόνες συνθήκες. Επιτρέποντας στη ράβδο του εμβόλου να πάρει το σωστό κυλινδρικό σχήμα μετά την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας, επιτυγχάνεται μια πιο ομοιόμορφη επιφάνεια ολίσθησης του χυτού κυλίνδρου.

Χάρη σε αυτό το νέο προφίλ, το διάκενο ζεύξης μεταξύ κυλίνδρου και εμβόλου έχει μειωθεί για να εξασφαλιστεί καλύτερη καθοδήγηση στην εναλλασσόμενη κίνηση στην επένδυση και να μειωθεί η περιστροφή γύρω από τον άξονα του πείρου περιστροφής, μειώνοντας τον κίνδυνο σύλληψης, ένα πολύ συχνό φαινόμενο που εμφανίζεται συχνά σε κυλίνδρους από χυτοσίδηρο υψηλής απόδοσης. Ακόμη και ο μεταλλικός θόρυβος κουδουνίσματος που ακούγεται συνήθως σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων στο ρελαντί έχει μειωθεί σημαντικά.

Ο διπλός δακτύλιος εξασφαλίζει σωστή ολίσθηση του εμβόλου και ταυτόχρονα μόνιμη στεγανότητα έναντι των πιέσεων που αναπτύσσονται στο θάλαμο.

ΚΕΦΑΛΙ

Η κεφαλή έχει υποστεί εκτεταμένη επισκευή, ξεκινώντας από τα πτερύγια ψύξης, τώρα πιο κυρτά και ελικοειδή, ικανά να εκθέσουν μεγαλύτερη επιφάνεια στον αέρα και να μεγιστοποιήσουν την ψύξη.

Η κεφαλή έχει υποστεί εκτεταμένη επισκευή, ξεκινώντας από τα πτερύγια ψύξης, τώρα πιο κυρτά και ελικοειδή, ικανά να εκθέσουν μεγαλύτερη επιφάνεια στον αέρα και να μεγιστοποιήσουν την ψύξη.

Οι νευρώσεις της κεφαλής εισάγονται επίσης στο χώρο μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου για να δημιουργήσουν μια σημαντική ροή αέρα ικανή να μειώσει τελικά τη θερμοκρασία λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι ευχάριστο στο μάτι λόγω του μοναδικού και πρωτότυπου σχήματός του, χάρη στην ακριβή τοποθέτηση των πλευρών.

Ο σχεδιασμός του διακόπτεται, μόνο εάν είναι απαραίτητο, με τη στερέωση οπών για τα καρφιά.

Η δομή της κεφαλής έχει επανασχεδιαστεί διεξοδικά αυξάνοντας τη μάζα για να επιτευχθεί ασυναγώνιστη αντοχή, συνδυάζοντας την ελαφρότητα με το μεγαλύτερο δυνατό μήκος των πτερυγίων ψύξης και αξιοποιώντας όλο τον χώρο που παρέχει το σύστημα μεταφοράς. Το εσωτερικό της κεφαλής είναι ημισφαιρικό και επεξεργάζεται από αριθμητικά ελεγχόμενες μηχανές.

Η τοποθέτηση του κεντρικού βύσματος είναι σημαντικά κεκλιμένη και ωστόσο παραμένει κεντρική. Το σετ περιλαμβάνει δύο δακτυλίους κεντραρίσματος για την εξασφάλιση τέλειας σύζευξης μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου, οι οποίοι χωρίζονται αποκλειστικά με δακτύλιο Ο. Αυτή η λύση, βγαλμένη απευθείας από τον κόσμο των αγώνων, εγγυάται μέγιστη πρόσφυση και τη μεγαλύτερη δυνατή ανταλλαγή θερμότητας εξαλείφοντας κάθε τύπο φλάντζας και αφαιρώντας έτσι κάθε μπλοκάρισμα μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου.

Χρήση: Urban / Sport

Εύρος ισχύος: 14/22

Επίπεδο επεξεργασίας: Εύκολο

Συνιστώμενο καρμπυρατέρ: Si 24/24 phbh 30

Εγκεφαλικό: 57

Σχέση συμπίεσης: 1:10,5

Αριθμός τμημάτων: 2

N° Θύρες λειτουργίας: 6

Κυλινδροκεφαλή: Ημισφαιρική

Μπουζί: IW 27

Προϊόντα που προορίζονται αποκλειστικά για αγώνες στους καθορισμένους χώρους σύμφωνα με τους κανονισμούς των αρμόδιων αθλητικών αρχών. Δεν δεχόμαστε καμία ευθύνη για ακατάλληλη χρήση.

Χαρακτηριστικά Προϊόντος

• Υλικό: Αλουμίνιο
• Συμπίεση εμβόλου: Racing
• Διάμετρος Ø (mm): 63mm