Boyesen 水泵盖维修套件 + Impreller
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过冷器套件
保护您的投资
发动机内部热量虽然需要马力，但如果管理不当，也会对您的发动机造成极大的破坏。发动机内部热量虽然需要马力，但如果管理不当，也会对您的发动机造成极大的破坏。
内燃机燃烧燃料的温度高于发动机材料的熔化温度。当发动机运行时与其冷却系统的容量失衡时，内部温度通常会上升到对气缸、活塞和气门机构部件造成损坏的水平。如果这些部件被加热到最佳工作上限范围，则部件将开始损坏。归结为内燃机中必不可少的常见原因，冷却系统效率会对自行车发动机内部工作部件的使用寿命产生巨大影响。
这些措施包括减少由预燃和爆震（尤其是后者）引起的热应力和应变、气缸孔变形、活塞和活塞环的潜在损坏以及气门机构部件损坏。
发动机过热如何影响 EFI 系统
大多数人都知道，当您的发动机运热时，它会产生更少的马力——但是什么导致这种情况发生呢？为了产生最佳马力，机器的 EFI 系统需要在处理来自发动机中传感器的数据后提供精确的空气/燃料混合物。这种持续的过程确保了最佳发动机性能的一致性。仔细研究这一过程会发现，配备 EFI 的发动机使用 ECT（发动机冷却液温度传感）将瞬间冷却液/发动机温度数据传送到 ECU。发动机控制单元 （ECU） 使用此反馈来不断考虑机器的发动机温度，并根据预先确定的最佳空气/燃料映射动态调整点火正时和空气/燃料混合物（以 +/- 的百分比表示）。
当 ECT 传感器检测到发动机过热并将此数据传输到 ECU 时，ECU 会自动延迟正时，并丰富空气/燃料混合物。这样做是为了使发动机的工作温度回落到最佳工作温度。这是一种预先编程的故障安全条件，也是您的自行车设计的方式，旨在保护自己免受与热相关的发动机故障的影响。当 ECU 调整到故障安全模式时，这会直接影响您的发动机可以产生多少马力——这在很大程度上取决于任何给定时间机器发动机的温度，这就是为什么控制发动机温度正在成为发动机调校最重要的方面之一。通过降低核心发动机温度，您的机器的功率特性将得到优化，并且您的发动机不会被 ECU 强迫降低其马力输出以保护自身免受过热。
HYPERFLOW集成优势：抗气蚀性能
什么是HFI？也称为 Hyperflow 集成，HFI 代表了我们提高自行车水泵系统效率和流速的整体方法。与Boyesen的任何项目一样，HFI是一个植根于研究和测试性能的工程设计过程。这是过冷器运行如此出色的驱动力。HFI是每个过冷器最终设计的支柱，它基于纠正库存水泵系统设计中发现的低效率和基于生产的局限性的过程。对于制造的每个过冷器，我们的工程师都会应用持续的研究和开发流程，在以下领域为每个品牌/型号/年份的机器提供最大的冷却性能提升： 入口直径容量 流体动力优化的内表面建模 流体动力优化的叶轮设计和功能 HFI 设计过程的结果是什么？卓越的流体流速、更高的流体动力效率和卓越的热管理能力，是您可以买到的最佳性能水泵系统。简单地说，HFI的创新已经得到了全世界的认可。
流体动力内饰
过冷器光滑的内表面消除了冷却液流动的“夹点”，从而实现了流体动力学高效的内部，从而提高了流体流入自行车发动机的再入率。最大入口 最大入口具有大入口开口。这优于原料进料口，进料口很小，通常有 90 度弯曲（严重的流体动力学禁忌）。
PROFLOW：高输出叶轮
与普通水泵设计相比，过冷器的流体动力学优化叶轮提高了整体冷却液流速，几乎消除了冷却液气蚀。过冷器的叶轮设计为流体动力学效率高，这意味着它不仅可以将冷却液推入发动机而不会产生气蚀，而且对发动机的寄生损失要求也更低。Pro-Flow 叶轮的抗气蚀性能可提高整体冷却液流速，并提高自行车处理高散热的能力。
最大进气口：增加流量
备用水泵系统通常具有相对较小的进气通道，这最终会降低其整体冷却剂再入效率能力，并大大降低内部冷却系统流体压力。内部流体压力是影响冷却系统散热效果的最重要因素。通过使用更大的进气口，过冷器使自行车的冷却液更快地重新进入发动机并更快地到达昂贵的气缸，最终使更多的冷却液可用于吸收和带走热量。
产品特点
- 颜色：橙色
- 材质：铝
- 包装：Stück
- 颜色：橙色