Boyesen 워터펌프 커버 수리 키트 + 임프렐러

SUPERCOOLER 키트
투자 보호

내부 엔진 열은 마력에 필요하지만 제대로 관리하지 않으면 엔진에 매우 파괴적입니다. 내부 엔진 열은 마력에 필요하지만 제대로 관리하지 않으면 엔진에 매우 파괴적입니다.

내연 기관은 엔진 재료의 용융 온도보다 더 뜨겁게 연료를 연소합니다. 엔진이 냉각 시스템의 용량과 균형을 이루지 못하고 작동하면 내부 온도가 실린더, 피스톤 및 밸브 트레인 구성 요소에 손상을 입히는 수준까지 상승하는 경우가 많습니다. 이러한 부품이 최적의 작동 상한 범위를 초과하여 가열되면 구성 요소 손상이 발생하기 시작합니다. 내연 기관에서 필수적인 일반적인 이유로 축소하면 냉각 시스템 효율성은 자전거 엔진의 내부 작동 구성 요소의 수명에 극적인 영향을 미칠 수 있습니다.

여기에는 조기 점화 및 폭발(특히 후자)로 인한 열 응력 및 변형의 감소, 뒤틀린 실린더 보어, 피스톤 및 링의 잠재적 손상, 손상된 밸브 트레인 구성 요소가 포함됩니다.

과도한 엔진 열이 EFI 시스템에 미치는 영향
대부분의 사람들은 엔진이 뜨거워지면 마력이 줄어든다는 것을 알고 있지만 이러한 현상이 발생하는 원인은 무엇입니까? 최적의 마력을 생성하려면 엔진에 있는 센서의 데이터를 처리한 후 기계의 EFI 시스템이 공기/연료의 정확한 혼합물을 제공해야 합니다. 이러한 지속적인 프로세스를 통해 최적의 엔진 성능이 일관되게 유지됩니다. 이 프로세스를 자세히 살펴보면 EFI가 장착된 엔진이 ECT(엔진 냉각수 온도 감지)를 사용하여 순간순간 냉각수/엔진 온도 데이터를 ECU에 전달한다는 것을 알 수 있습니다. 엔진 제어 장치(ECU, Engine Control Unit)는 이 피드백을 사용하여 장비의 엔진 온도를 지속적으로 고려하고 사전 결정된 최적의 공기/연료 매핑에서 점화 타이밍 및 공기/연료 혼합물(+/-의 백분율)을 즉시 조정합니다.

ECT 센서가 과도한 엔진 열을 감지하고 이 데이터를 ECU로 전송하면 ECU는 자동으로 타이밍을 늦추고 공기/연료 혼합물을 풍부하게 합니다. 이는 엔진의 작동 온도를 최적의 작동 온도로 되돌리기 위해 수행됩니다. 사전 프로그래밍된 페일 세이프 상태이며 자전거가 열 관련 엔진 고장으로부터 스스로를 보호하도록 설계된 방식입니다. ECU가 페일 세이프 모드로 조정되면 엔진이 생산할 수 있는 마력에 직접적인 영향을 미치며, 이는 주로 주어진 시간에 기계 엔진의 온도를 기반으로 하며 엔진 온도 제어가 엔진 튜닝의 가장 중요한 측면 중 하나로 부상하는 이유입니다. 코어 엔진 온도를 낮추면 기계의 출력 특성이 최적화되고 엔진이 과열로부터 보호하기 위해 ECU에 의해 마력 출력을 줄이도록 강요되지 않습니다.

HYPERFLOW 통합의 장점: 캐비테이션 방지 성능
HFI란? 하이퍼플로우 통합(Hyperflow Integration)이라고도 하는 HFI는 자전거의 워터 펌프 시스템의 효율성과 유량을 개선하기 위한 전체적인 접근 방식을 나타냅니다. Boyesen의 모든 프로젝트와 마찬가지로 HFI는 연구 및 테스트된 성능에 뿌리를 둔 엔지니어링 설계 프로세스입니다. 이것이 Supercooler가 잘 작동하는 원동력입니다. HFI는 각 과냉각기 최종 설계의 중추이며 스톡 워터펌프 시스템 설계에서 발견되는 비효율성 및 생산 기반 한계를 수정하는 프로세스를 기반으로 합니다. 제작된 각 과냉각기에 대해 당사 엔지니어는 다음 영역에서 각 제조사/모델/연도의 기계에 대한 냉각 성능을 가장 크게 향상시키는 지속적인 연구 개발 프로세스를 적용합니다. 입구 직경 용량 유체역학적으로 최적화된 내부 표면 모델링 유체역학적으로 최적화된 임펠러 설계 및 기능 HFI 설계 프로세스의 결과는 무엇입니까? 우수한 유체 유량, 향상된 유체역학적 효율 및 우수한 열 관리 기능은 구입할 수 있는 최고 성능의 워터 펌프 시스템을 제공합니다. 간단히 말해서, HFI의 혁신은 전 세계적으로 인정받고 있습니다.

유체역학적 인테리어
슈퍼쿨러의 매끄러운 내부 표면은 냉각수 흐름 "핀치 포인트"를 제거하여 유체역학적으로 효율적인 내부를 만들어 유체 흐름이 자전거 엔진으로 재진입하는 속도를 높입니다. 최대 입구 Max Inlet은 큰 입구 개구부를 특징으로 합니다. 이것은 작고 종종 90도 굴곡이 있는 스톡 입구보다 우수합니다(심각한 유체역학적 금지).

PROFLOW: 고출력 임펠러
수퍼쿨러의 유체역학적으로 최적화된 임펠러는 전체 냉각수 유량을 증가시키고 스톡 워터펌프 설계와 비교할 때 냉각수 캐비테이션을 사실상 제거합니다. 과냉각기의 임펠러는 유체역학적으로 효율적으로 설계되어 캐비테이션 없이 냉각 유체를 엔진으로 추진할 뿐만 아니라 엔진의 기생 손실을 줄입니다. Pro-Flow 임펠러의 캐비테이션 방지 성능은 전체 냉각수 유량을 증가시키고 높은 열 방출을 처리하는 자전거의 능력을 향상시킵니다.

최대 입구: 유량 증가
스톡 워터펌프 시스템은 일반적으로 흡입 통로가 상대적으로 작기 때문에 궁극적으로 전체 냉각수 재유입 효율 용량이 감소하고 내부 냉각 시스템 유체 압력이 크게 감소합니다. 내부 유체 압력은 냉각 시스템이 엔진 열 방출에 얼마나 효과적인지에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다. 더 큰 흡입구를 사용함으로써 슈퍼쿨러는 자전거의 냉각수가 엔진에 더 빨리 재유입되고 값비싼 실린더에 더 빨리 도달하여 궁극적으로 열을 흡수하고 제거하는 데 더 많은 냉각수를 사용할 수 있도록 합니다.

제품 성능

• 색상: 주황색
• 재료: 알류미늄
• 포장: Stück
• 색상: 주황색