Boyesen Vízpumpa fedél javító készlet + impreller

SZUPERHŰTŐ KÉSZLET
VÉDD MEG BEFEKTETÉSEDET

A belső motor fűtése, bár lóerőhez szükséges, rendkívül káros a motorra, ha nem megfelelően kezelik. A belső motor fűtése, bár lóerőhez szükséges, rendkívül káros a motorra, ha nem megfelelően kezelik.

A belső égésű motorok melegebb üzemanyagot égetnek, mint a motoranyagok olvadási hőmérséklete. Ha egy motor kiegyensúlyozatlanul működik a hűtőrendszer kapacitásával szemben, a belső hőmérséklet gyakran olyan szintre emelkedik, amely károsítja a hengert, dugattyút és szelepmenet-alkatrészeket. Ha ezek az alkatrészek az optimális működési felső határtartomány felett felmelegednek, az alkatrészek károsodása kezdődik. A belső égésű motorban alapvető fontosságú okaihoz visszaredukálva a hűtőrendszer hatékonysága drámai hatással lehet a motorod belső működő alkatrészeinek élettartamára.

Ide tartozik a hőfeszültségek és feszültségek csökkentése, amelyeket az előgyújtás és detonáció okoz (különösen az utóbbi), torzított hengerboratok, a dugattyúk és gyűrűk esetleges károsodása, valamint a szelep-hajtáslánc alkatrészeinek károsodása.

HOGYAN HAT A TÚLZOTT MOTORHŐ AZ EFI RENDSZEREKRE
A legtöbben tudják, hogy ha a motor felforr, kevesebb lóerőt termel – de mi okozza ezt? Az optimális lóerő előállításához a gép EFI rendszerének pontos levegő/üzemanyag keveréket kell biztosítania a motorban található érzékelők adatai feldolgozása után. Ez a folyamatos folyamat biztosítja, hogy a motor optimális teljesítménye következetes legyen. A folyamat alaposabb vizsgálata kiderül, hogy az EFI-vel felszerelt motorok ECT-t (Engine Cooling Liquid Temperature Sensing) használnak, hogy pillanatról pillanatra hűtő/motor hőmérsékleti adatokat továbbítsanak az ECU-nak. A Motor Vezérlőegység (ECU) ezt a visszacsatolást használja arra, hogy folyamatosan figyelembe vegye a gép motorhőmérsékletét, és menet közben módosítja a gyújtás időzítését és a levegő/üzemanyag keverékét (+/- százalékban) az előre meghatározott optimális levegő/üzemanyag térképezés alapján.

Amikor az ECT érzékelő túlzott motorhőt érzékel, és továbbítja ezt az adatokat az ECU-nak, az automatikusan késleli az időzítést, és gazdagítja a levegő/üzemanyag keveréket. Ezt azért teszik, hogy a motor működési hőmérsékletét visszahozzák az optimális működési hőmérsékletre. Ez egy előre programozott biztonsági állapot, és így tervezték a motorodat, hogy megvédje magát a hővel kapcsolatos motorhibáktól. Amikor az ECU biztonsági üzemmódba kapcsol, az közvetlenül befolyásolja, hogy a motorod mennyi lóerőt ENGEDETT előállítani – ez nagyrészt a gép motorjának hőmérsékletén alapul, és ezért válik a motor hőmérsékletének szabályozása az egyik legfontosabb hangolási aspektusává. A magmotor hőmérsékletének csökkentésével optimalizálják a gép teljesítményjellemzőit, és nem kényszeríti az ECU a teljesítmény csökkentésére, hogy megvédje magát a túlmelegedéstől.

HYPERFLOW INTEGRÁCIÓS ELŐNY: ANTI-KAVITÁCIÓS TELJESÍTMÉNY
Mi az a HFI? Más néven Hyperflow Integráció, a HFI átfogó megközelítésünket képviseli, amely a kerékpárod vízpumpa rendszereinek hatékonyságának és áramlási sebességének javítására irányul. Mint minden projekt a Boyesennél, a HFI is egy mérnöki tervezési folyamat, amely a kutatott és tesztelt teljesítményen alapul. Ez az indító, amiért a Supercooler ilyen jól működik. A HFI minden szuperhűtő végső tervének gerincét képezi, és azon alapul, hogy korrigálják a gyári vízszivattyús rendszerek tervezésében tapasztalható hatékonysághiányosságokat és termelésalapú korlátokat. Minden gyártott szuperhűtőnél mérnökeink folyamatos kutatási és fejlesztési folyamatokat alkalmaznak, amelyek a legnagyobb hűtési teljesítménynövekedést hozzák minden gép márkájának/modelljeinek/évszámán: Bemenetátmérő kapacitás Hidrodinamikusan optimalizált belső felületi modellezés Hidrodinamikusan optimalizált impeller tervezése és működése Mi a HFI tervezési folyamat eredménye? A kiváló folyadékvízi áramlás, a megnövekedett hidrodinamikai hatékonyság és a kiváló hőgazdálkodási képesség a lehető legjobban teljesítő vízszivattyús rendszert eredményezi. Egyszerűen fogalmazva, a HFI innovációt világszerte több tényező alapján ismerték el.

HIDRODINAMIKAI BELSŐ TÉR
A Supercooler sima belső felületei megszüntetik a hűtőfolyadék áramlási "szorítási pontokat", így hidrodinamikailag hatékony belső tér alakul, amely növeli a folyadékáramlás visszalépési sebességét a motorodba. MAXIMÁLIS BEMENETEK A maximális bemenet nagy bemenetnyílással rendelkezik. Ez jobb, mint a gyári bemenetek, amelyek kicsik és gyakran 90 fokos hajlással rendelkeznek (ami komoly hidrodinamikus kifogás).

PROFLOW: NAGY TELJESÍTMÉNYŰ IMPELLER
A szuperhűtő hidrodinamikailag optimalizált burkácsa növeli az összhangú folyadék áramlását, és gyakorlatilag megszünteti a hűtőfolyadék kavitációját a gyári vízszivattyúk kialakításához képest. A szuperhűtő impellerét hidrodinamikailag hatékonynak tervezték, ami azt jelenti, hogy nemcsak kavitáció nélkül hajtja be a hűtőfolyadékot a motorba, hanem kevesebb parazita veszteséget igényel a motortól. A Pro-Flow impeller anti-kavitációs teljesítménye növeli az összhűtőfolyadék áramlását, és növeli a motorod képességét a magas hőeloszlás elviselésére.

MAXIMÁLIS BEÖMLÉS: NÖVELJÜK A VÍZHOZAMOT
A gyári vízszivattyús rendszerek általában viszonylag kicsi beszívójáratokkal rendelkeznek, ami végső soron csökkenti a hűtőfolyadék visszalépési hatékonyságukat, és jelentősen csökkenti a belső hűtőrendszer folyadéknyomását. A belső folyadéknyomás a legfontosabb tényező, amely befolyásolja, mennyire hatékony a hűtőrendszered a motor hőeloszlásán. A nagyobb beszívónyílásokkal a Supercooler lehetővé teszi, hogy a motorod hűtőfolyadéka gyorsabban visszajusson a motorba, és gyorsabban jut el a drága hengerbe, így több hűtőfolyadék áll rendelkezésre a hő elnyelésére és eltávolítására.

A termék jellemzői

• Szín: Narancssárga
• Anyag: Alumínium
• Csomagolás: Stück
• Szín: Narancssárga