Boyesen Kit de Reparo da Tampa da Bomba D'Água + Impreller

SUPERCOOLER KIT
PROTEJA SEU INVESTIMENTO

O calor interno do motor, embora necessário para a potência, também é extremamente destrutivo para o seu motor se não for gerenciado corretamente. O calor interno do motor, embora necessário para a potência, também é extremamente destrutivo para o seu motor se não for gerenciado corretamente.

Os motores de combustão interna queimam combustível mais quente do que a temperatura de fusão dos materiais do motor. Quando um motor está operando fora de equilíbrio com a capacidade de seu sistema de arrefecimento, as temperaturas internas geralmente sobem para níveis que causam danos aos componentes do cilindro, do pistão e do trem de válvulas. Se essas peças forem aquecidas acima da faixa de limite superior operacional ideal, danos aos componentes começarão a ocorrer. Reduzida às suas razões comuns para ser essencial em um motor de combustão interna, a eficiência do sistema de arrefecimento pode ter uma influência dramática na longevidade dos componentes internos de trabalho do motor da sua moto.

Estes incluem a redução de tensões térmicas e deformações causadas por pré-ignição e detonação (particularmente a última), furos de cilindro distorcidos, danos potenciais a pistões e anéis, e componentes danificados do trem de válvulas.

COMO O CALOR EXCESSIVO DO MOTOR AFETA OS SISTEMAS EFI
A maioria das pessoas sabe que, quando seu motor esquentar, ele produzirá menos potência – mas o que faz com que isso ocorra? Para que a potência ideal seja gerada, o sistema EFI da sua máquina é necessário para fornecer uma mistura precisa de ar/combustível após o processamento de dados de sensores localizados no motor. Esse processo contínuo garante que o desempenho ideal do motor seja consistente. Examinar mais de perto esse processo revela que os motores equipados com EFI usam ECT (Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor) para fornecer dados de temperatura do líquido de arrefecimento/motor momento a momento para a ECU. A Unidade de Controle do Motor (ECU) usa esse feedback para fatorar continuamente a temperatura do motor da sua máquina e fazer ajustes imediatos no tempo de ignição e na mistura ar/combustível (como uma porcentagem de +/-) a partir do mapeamento de ar/combustível ideal e pré-determinado.

Quando o sensor ECT detecta o calor excessivo do motor e transmite esses dados para a ECU, a ECU retarda automaticamente a temporização e enriquece a mistura ar/combustível. Isso é feito para reduzir a temperatura de operação do motor à sua temperatura de operação ideal. É uma condição pré-programada à prova de falhas e é a maneira como sua moto foi projetada para se proteger de falhas do motor relacionadas ao calor. Quando a ECU se ajusta ao modo de segurança contra falhas, isso tem um impacto direto na quantidade de cavalos de potência que seu motor pode produzir – isso é amplamente baseado na temperatura do motor da sua máquina em um determinado momento e é por isso que o controle da temperatura do motor está emergindo como um dos aspectos mais importantes do ajuste do motor. Ao reduzir as temperaturas do motor central, as características de potência da sua máquina serão otimizadas e o seu motor não será forçado pela ECU a reduzir a sua potência de potência, a fim de se proteger do sobreaquecimento.

VANTAGEM DA INTEGRAÇÃO DO HYPERFLOW: DESEMPENHO ANTICAVITAÇÃO
O que é HFI? Também conhecida como Hyperflow Integration, a HFI representa a nossa abordagem holística para melhorar a eficiência e as taxas de fluxo dos sistemas de bomba de água da sua bicicleta. Como qualquer projeto na Boyesen, o HFI é um processo de projeto de engenharia que está enraizado no desempenho pesquisado e testado. É a força motriz por trás do motivo pelo qual o Supercooler funciona tão bem. O HFI é a espinha dorsal do projeto final de cada Supercooler e é baseado no processo de correção das ineficiências e limitações baseadas na produção encontradas no projeto de sistemas de bombas de água de estoque. Para cada Supercooler fabricado, nossos engenheiros aplicam processos contínuos de pesquisa e desenvolvimento que produzem os maiores aumentos no desempenho de resfriamento para cada marca/modelo/ano de máquina nas seguintes áreas: Capacidade de diâmetro de entrada Modelagem de superfície interior otimizada hidrodinamicamente Projeto e função do impulsor otimizado hidrodinamicamente Qual é o resultado do processo de projeto HFI? Taxas de fluxo de fluido superiores, maior eficiência hidrodinâmica e capacidade superior de gerenciamento de calor produzem o sistema de bomba de água de melhor desempenho que você pode comprar. Simplificando, a inovação HFI tem sido reconhecida mundialmente por fator.

INTERIOR HIDRODINÂMICO
As superfícies interiores lisas do Supercooler eliminam os "pontos de aperto" do fluxo de líquido de arrefecimento, resultando num interior hidrodinamicamente eficiente que aumenta as taxas de reentrada do fluxo de fluido no motor da sua moto. ENTRADAS MÁXIMAS A entrada máxima possui uma grande abertura de entrada. Isso é superior às entradas de estoque, que são pequenas e muitas vezes têm curvas de 90 graus (um sério não-não-hidrodinâmico).

PROFLOW: IMPULSOR DE ALTA SAÍDA
O rotor hidrodinamicamente otimizado do Supercooler aumenta as taxas gerais de fluxo de líquido de arrefecimento e praticamente elimina a cavitação do líquido de arrefecimento quando comparado aos projetos de bomba d'água de estoque. O rotor do Supercooler foi projetado para ser hidrodinamicamente eficiente, o que significa que ele não apenas impulsiona o fluido de arrefecimento para o motor sem cavitação, mas exige menos perda parasitária do motor. O desempenho anticavitação do rotor Pro-Flow aumenta as taxas gerais de fluxo de líquido de arrefecimento e aumenta a capacidade da sua bicicleta de lidar com alta dissipação de calor.

ENTRADA MÁXIMA: AUMENTAR A TAXA DE FLUXO
Os sistemas de bomba de água de estoque normalmente têm passagens de admissão relativamente pequenas, o que, em última análise, reduz sua capacidade geral de eficiência de reentrada de líquido refrigerante e reduz consideravelmente a pressão do fluido interno do sistema de resfriamento. A pressão interna do fluido é o elemento mais importante que afeta a eficácia do sistema de arrefecimento na dissipação de calor do motor. Ao usar aberturas de entrada maiores, o Supercooler permite que o líquido de arrefecimento da sua moto volte a entrar no motor mais rápido e chegue ao seu cilindro caro mais rapidamente, disponibilizando mais líquido de arrefecimento para absorver e remover o calor.

Características do produto

• Cor: Laranja
• Material: Alumínio
• Embalagem: Stück
• Cor: Laranja