Boyesen Kit de reparații pentru capacul pompei de apă + Impreller

SUPERCOOLER KIT
PROTEJEAZĂ-ȚI INVESTIȚIA

Căldura internă a motorului, deși necesară pentru cai putere, este de asemenea extrem de distructivă pentru motor dacă nu este gestionată corespunzător. Căldura internă a motorului, deși necesară pentru cai putere, este de asemenea extrem de distructivă pentru motor dacă nu este gestionată corespunzător.

Motoarele cu ardere internă ard combustibilul mai fierbinte decât temperatura de topire a materialelor motoarelor. Când un motor funcționează dezechilibrat față de capacitatea sistemului său de răcire, temperaturile interne cresc adesea până la niveluri care provoacă daune cilindrului, pistonului și componentelor distribuției. Dacă aceste piese se încălzesc peste limita superioară optimă de funcționare, vor începe să apară deteriorări componentelor. Redusă la motivele obișnuite pentru care este esențială într-un motor cu ardere internă, eficiența sistemului de răcire poate avea un impact dramatic asupra durabilității componentelor interne funcționale ale motorului motocicletei tale.

Acestea includ reducerea tensiunilor termice și a deformărilor cauzate de pre-aprindere și detonare (în special cea din urmă), alezii cilindrilor distorsionate, potențiale deteriorări ale pistoanelor și inelelor, precum și deteriorarea componentelor trenului de supape.

CUM CĂLDURA EXCESIVĂ A MOTORULUI AFECTEAZĂ SISTEMELE EFI
Majoritatea oamenilor știu că atunci când motorul tău se încălzește, va produce mai puțini cai putere – dar ce cauzează acest lucru? Pentru a genera putere optimă, sistemul EFI al mașinii tale trebuie să furnizeze un amestec precis de aer/combustibil după procesarea datelor de la senzorii aflați în motor. Acest proces continuu asigură că performanța optimă a motorului este constantă. O analiză mai atentă a acestui proces arată că motoarele echipate cu EFI folosesc ECT (Engine Cooling Temperature Sensing) pentru a furniza date moment-to-moment ale lichidului de răcire/temperatura motorului către ECU. Unitatea de Control a Motorului (ECU) folosește acest feedback pentru a factoriza continuu temperatura motorului mașinii și pentru a face ajustări în timp real ale sincronizării aprinderii și amestecului aer/combustibil (ca procent de +/-) din cartografierea optimă aer/combustibil prestabilită.

Când senzorul ECT detectează căldura excesivă a motorului și transmite aceste date către ECU, ECU întârzie automat sincronizarea și îmbogățește amestecul aer/combustibil. Acest lucru se face pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului la temperatura optimă de funcționare. Este o condiție pre-programată de siguranță și este modul în care motocicleta ta a fost proiectată pentru a se proteja de defectarea motorului cauzată de căldură. Când ECU-ul trece în modul de siguranță, acest lucru are un impact direct asupra cantității de cai putere PERMISE motorului tău – acest lucru se bazează în mare parte pe temperatura motorului mașinii la un moment dat și motivul pentru care controlul temperaturii motorului devine unul dintre cele mai importante aspecte ale reglajului motorului. Prin reducerea temperaturilor motorului în miez, caracteristicile de putere ale mașinii tale vor fi optimizate, iar motorul nu va fi obligat de ECU să-și reducă puterea pentru a se proteja de supraîncălzire.

AVANTAJUL INTEGRĂRII HIPERFLUXULUI: PERFORMANȚA ANTI-CAVITAȚIE
Ce este HFI? Cunoscută și sub numele de Integrare Hyperflow, HFI reprezintă abordarea noastră holistică pentru îmbunătățirea eficienței și debitului sistemelor de pompe de apă ale bicicletei tale. Ca orice proiect la Boyesen, HFI este un proces de proiectare inginerească care se bazează pe performanțe cercetate și testate. Este forța motrice pentru care Supercooler-ul funcționează atât de bine. HFI este coloana vertebrală a designului final al fiecărui Supercooler și se bazează pe procesul de corectare a ineficiențelor și limitărilor de producție întâlnite în proiectarea sistemelor standard de pompe de apă. Pentru fiecare supercooler fabricat, inginerii noștri aplică procese continue de cercetare și dezvoltare care oferă cele mai mari creșteri ale performanței de răcire pentru fiecare marcă/model/an de utilaj în următoarele domenii: Capacitate a diametrului admisiei Modelare a suprafețelor interioare optimizate hidrodinamic Proiectare și funcție a rotorului Care este rezultatul procesului de proiectare HFI? Debitele superioare ale fluidelor, eficiența hidrodinamică crescută și capacitatea superioară de gestionare a căldurii oferă cel mai performant sistem de pompare a apei pe care îl puteți achiziționa. Pe scurt, tehnologia HFI a fost recunoscută la nivel mondial prin factori.

INTERIOR HIDRODINAMIC
Suprafețele interioare netede ale Supercooler-ului elimină "punctele de strângere" ale fluxului de lichid de răcire, rezultând un interior hidrodinamic eficient care crește ratele de reintrare a fluxului de lichid în motorul motocicletei. MAXIMUM INTRĂRI Max Intrare are o deschidere mare de intrare. Aceasta este superioară față de prizele standard, care sunt mici și adesea au curbe de 90 de grade (un serios interdic hidrodinamic).

PROFLOW: ROTOR CU PUTERE MARE
Impulsorul optimizat hidrodinamic al Supercooler-ului crește debitul general al lichidului de răcire și elimină practic cavitația lichidului de răcire comparativ cu proiectele originale de pompe de apă. Impulsorul Supercooler-ului este proiectat să fie hidrodinamic eficient, ceea ce înseamnă că nu doar că propulsează fluidul de răcire în motor fără cavitație, dar cere și o pierdere parazitară mai mică de la motor. Performanța anti-cavitație a rotorului Pro-Flow crește debitul general al lichidului de răcire și crește capacitatea motocicletei de a face față unei disipări ridicate de căldură.

ADMISIE MAXIMĂ: CREȘTEREA DEBITULUI
Sistemele originale de pompă de apă au de obicei pasaje de admisie relativ mici, ceea ce reduce în cele din urmă eficiența generală a reintrării lichidului de răcire și reduce considerabil presiunea fluidului intern din sistemul de răcire. Presiunea internă a fluidului este cel mai important element care influențează eficiența sistemului de răcire în disiparea căldurii motorului. Prin utilizarea unor deschideri mai mari de admisie, Supercooler-ul permite lichidului de răcire al motocicletei să reintre mai repede în motor și să ajungă mai repede la cilindrul scump, făcând astfel mai mult lichid de răcire disponibil pentru a absorbi și elimina căldura.

Caracteristici ale produsului

• Culoare: Portocaliu
• Material: Aluminiu
• Împachetare: Stück
• Culoare: Portocaliu