Boyesen 水泵蓋維修套件 + Impreller
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超酷器套件
保護您的投資
發動機內部熱量雖然是馬力所必需的，但如果管理不當，也會對您的發動機造成極大的破壞。發動機內部熱量雖然是馬力所必需的，但如果管理不當，也會對您的發動機造成極大的破壞。
內燃機燃燒的燃料溫度高於發動機材料的熔化溫度。當引擎與其冷卻系統容量失去平衡時，內部溫度通常會上升到對汽缸、活塞和氣門機構部件造成損壞的水平。如果這些部件被加熱到最佳工作上限範圍，組件將開始損壞。冷卻系統效率歸結為內燃機必不可少的常見原因，會對自行車發動機內部工作部件的使用壽命產生巨大影響。
其中包括減少由提前點火和爆震（尤其是後者）、變形的氣缸孔、活塞和環的潛在損壞以及損壞的氣門機構部件引起的熱應力和應變。
發動機過熱如何影響 EFI 系統
大多數人都知道，當您的發動機發熱時，它會產生更少的馬力——但是什麼導致了這種情況的發生呢？為了產生最佳馬力，機器的 EFI 系統需要在處理來自引擎中感測器的資料後提供精確的空氣/燃料混合物。這個持續的過程確保了最佳引擎性能的一致性。仔細研究這個過程會發現，配備 EFI 的發動機使用 ECT（發動機冷卻液溫度感測）向 ECU 提供即時冷卻液/發動機溫度數據。引擎控制單元 （ECU） 使用此回饋來持續計算機器的引擎溫度，並根據預先確定的最佳空氣/燃油映射對點火正時和空氣/燃料混合物（以 +/- 的百分比表示）進行即時調整。
當 ECT 感知器偵測到引擎過熱並將此資料傳輸到 ECU 時，ECU 會自動延遲正時，並豐富空氣/燃油混合物。這樣做是為了將發動機的工作溫度降低到最佳工作溫度。這是一種預先編程的故障安全條件，也是您的自行車被設計為保護自己免受與熱相關的發動機故障的影響的方式。當 ECU 調整到故障安全模式時，這會直接影響您的發動機允許產生多少馬力——這主要基於您機器發動機在任何給定時間的溫度，這就是為什麼控制發動機溫度正在成為發動機調整的最重要方面之一。通過降低核心發動機溫度，您的機器的功率特性將得到優化，並且您的發動機不會被 ECU 強迫降低其馬力輸出以保護自身免受過熱。
HYPERFLOW整合優勢：抗氣蝕性能
什麼是 HFI？HFI 也稱為 Hyperflow Integration，代表了我們提高自行車水泵系統效率和流量的整體方法。與 Boyesen 的任何項目一樣，HFI 是一個植根於研究和測試性能的工程設計過程。這是過冷器運作良好的原因。HFI 是每個過冷器最終設計的支柱，它基於糾正庫存水泵系統設計中發現的效率低下和基於生產的限制的過程。對於製造的每台過冷器，我們的工程師都會應用持續的研發流程，在以下領域為每個品牌/型號/年份的機器帶來最大的冷卻性能提升： 入口直徑容量 流體動力學優化的內表面建模 流體動力學優化的葉輪設計和功能 HFI 設計過程的結果是什麼？卓越的流體流量、更高的流體動力效率和卓越的熱管理能力產生了您可以購買的性能最佳的水泵系統。簡而言之，HFI 創新已在全球範圍內得到認可。
流體動力內飾
過冷器光滑的內表面消除了冷卻液流動的“夾點”，從而形成流體動力學高效的內部，從而提高流體流再入自行車發動機的速率。最大入口 Max Inlet 具有較大的入口開口。這優於庫存入口，後者很小，通常有 90 度彎曲（一個嚴重的流體動力學禁忌）。
PROFLOW：高輸出葉輪
與庫存水泵設計相比，Supercooler 的流體動力學優化葉輪提高了整體冷卻液流速，幾乎消除了冷卻液氣蝕。過冷器的葉輪設計為流體動力學高效，這意味著它不僅可以將冷卻液推入發動機而不會產生氣蝕，而且對發動機寄生損耗的要求更小。Pro-Flow 葉輪的抗氣蝕性能可提高整體冷卻液流量，並提高自行車處理高散熱的能力。
最大入口：增加流量
庫存水泵系統通常具有相對較小的進氣通道，這最終會降低其整體冷卻劑再入效率能力，並大大降低內部冷卻系統流體壓力。內部流體壓力是影響冷卻系統發動機散熱效率的最重要因素。通過使用更大的進氣口，過冷器可以讓自行車的冷卻液更快地重新進入發動機並更快地到達昂貴的氣缸，最終使更多的冷卻液可用於吸收和去除熱量。
產品特點
- 顏色：橙色
- 材質：鋁
- 包裝：Stück
- 顏色：橙色