Boyesen Kit de reparación de la cubierta de la bomba de agua + Impreller

KIT DE SUPERENFRIADOR
PROTEJA SU INVERSIÓN

El calor interno del motor, aunque es necesario para la potencia, también es extremadamente destructivo para su motor si no se maneja adecuadamente. El calor interno del motor, aunque es necesario para la potencia, también es extremadamente destructivo para su motor si no se maneja adecuadamente.

Los motores de combustión interna queman el combustible más caliente que la temperatura de fusión de los materiales del motor. Cuando un motor funciona desequilibrado con la capacidad de su sistema de refrigeración, las temperaturas internas a menudo aumentan a niveles que causan daños en el cilindro, el pistón y los componentes del tren de válvulas. Si estas piezas se calientan por encima del rango límite superior de funcionamiento óptimo, comenzarán a producirse daños en los componentes. Reducida a sus razones comunes para ser esencial en un motor de combustión interna, la eficiencia del sistema de enfriamiento puede tener una influencia dramática en la longevidad de los componentes internos de trabajo del motor de su motocicleta.

Estos incluyen la reducción de las tensiones térmicas y las tensiones causadas por el preencendido y la detonación (particularmente esta última), los orificios distorsionados de los cilindros, los posibles daños en los pistones y los anillos, y los componentes dañados del tren de válvulas.

CÓMO AFECTA EL CALOR EXCESIVO DEL MOTOR A LOS SISTEMAS EFI
La mayoría de la gente sabe que cuando su motor se calienta, generará menos caballos de fuerza, pero ¿qué causa que esto ocurra? Para que se genere una potencia óptima, se requiere que el sistema EFI de su máquina suministre una mezcla precisa de aire/combustible después de procesar los datos de los sensores ubicados en el motor. Este proceso continuo garantiza que el rendimiento óptimo del motor sea constante. Un análisis más detallado de este proceso revela que los motores equipados con EFI utilizan ECT (detección de temperatura del refrigerante del motor) para proporcionar datos de temperatura del refrigerante / motor de momento a momento a la ECU. La unidad de control del motor (ECU) utiliza esta información para tener en cuenta continuamente la temperatura del motor de la máquina y realizar ajustes sobre la marcha en el tiempo de encendido y la mezcla de aire/combustible (como un porcentaje de +/-) a partir del mapeo de aire/combustible óptimo predeterminado.

Cuando el sensor ECT detecta un calor excesivo del motor y transmite estos datos a la ECU, la ECU retrasa automáticamente la sincronización y enriquece la mezcla de aire / combustible. Esto se hace para que la temperatura de funcionamiento del motor vuelva a su temperatura óptima de funcionamiento. Es una condición preprogramada a prueba de fallas y es la forma en que su bicicleta ha sido diseñada para protegerse de fallas del motor relacionadas con el calor. Cuando la ECU se ajusta al modo a prueba de fallas, esto tiene un impacto directo en la cantidad de caballos de fuerza que su motor puede producir, esto se basa en gran medida en la temperatura del motor de su máquina en un momento dado y es por eso que el control de la temperatura del motor se está convirtiendo en uno de los aspectos más importantes de la puesta a punto del motor. Al reducir las temperaturas centrales del motor, las características de potencia de su máquina se optimizarán y la ECU no obligará a su motor a reducir su potencia de salida para protegerse del sobrecalentamiento.

VENTAJA DE LA INTEGRACIÓN DE HYPERFLOW: RENDIMIENTO ANTICAVITACIÓN
¿Qué es HFI? También conocido como Hyperflow Integration, HFI representa nuestro enfoque holístico para mejorar la eficiencia y los caudales de los sistemas de bombeo de agua de su bicicleta. Al igual que cualquier proyecto en Boyesen, HFI es un proceso de diseño de ingeniería que se basa en un rendimiento investigado y probado. Es la fuerza impulsora detrás de por qué el Supercooler funciona tan bien. HFI es la columna vertebral del diseño final de cada superenfriador y se basa en el proceso de corrección de las ineficiencias y limitaciones basadas en la producción que se encuentran en el diseño de los sistemas de bombas de agua de stock. Para cada superenfriador fabricado, nuestros ingenieros aplican procesos continuos de investigación y desarrollo que producen los mayores aumentos en el rendimiento de enfriamiento para cada marca/modelo/año de la máquina en las siguientes áreas: Capacidad de diámetro de entrada Modelado de superficie interior optimizado hidrodinámicamente Diseño y función del impulsor optimizado hidrodinámicamente ¿Cuál es el resultado del proceso de diseño de HFI? Los caudales de fluido superiores, la mayor eficiencia hidrodinámica y la capacidad superior de gestión del calor producen el sistema de bomba de agua de mejor rendimiento que puede comprar. En pocas palabras, la innovación de HFI ha sido reconocida en todo el mundo por su factor.

INTERIOR HIDRODINÁMICO
Las superficies interiores lisas del Supercooler eliminan los "puntos de pellizco" del flujo de refrigerante, lo que da como resultado un interior hidrodinámicamente eficiente que aumenta las tasas de reentrada del flujo de fluido en el motor de su motocicleta. ENTRADAS MÁXIMAS Max Inlet cuenta con una gran abertura de entrada. Esto es superior a las entradas de stock, que son pequeñas y a menudo tienen curvas de 90 grados (un grave no-no hidrodinámico).

PROFLOW: IMPULSOR DE ALTO RENDIMIENTO
El impulsor hidrodinámicamente optimizado del Supercooler aumenta los caudales generales de refrigerante y prácticamente elimina la cavitación del refrigerante en comparación con los diseños de bombas de agua originales. El impulsor del superenfriador está diseñado para ser hidrodinámicamente eficiente, lo que significa que no solo impulsa el líquido refrigerante hacia el motor sin cavitación, sino que exige menos pérdidas parásitas del motor. El rendimiento anticavitación del impulsor Pro-Flow aumenta los caudales generales de refrigerante y aumenta la capacidad de su bicicleta para manejar una alta disipación de calor.

ENTRADA MÁXIMA: AUMENTA EL CAUDAL
Los sistemas de bombas de agua originales suelen tener pasajes de admisión relativamente pequeños, lo que en última instancia reduce su capacidad general de eficiencia de reentrada de refrigerante y reduce en gran medida la presión del fluido del sistema de enfriamiento interno. La presión interna del fluido es el elemento más importante que afecta la eficacia de su sistema de refrigeración en la disipación del calor del motor. Al usar aberturas de entrada más grandes, el Supercooler permite que el refrigerante de su motocicleta vuelva a ingresar a su motor más rápido y llegue más rápido a su costoso cilindro, lo que en última instancia hace que haya más refrigerante disponible para absorber y eliminar el calor.

Características del producto

• Color: Naranja
• Material: Aluminio
• Embalaje: Stück
• Color: Naranja