Boyesen Kit di riparazione coperchio pompa acqua + Impreller

SUPERCOOLER KIT
PROTEGGI IL TUO INVESTIMENTO

Il calore interno del motore, sebbene necessario per la potenza, è anche estremamente distruttivo per il motore se non viene gestito correttamente. Il calore interno del motore, sebbene necessario per la potenza, è anche estremamente distruttivo per il motore se non viene gestito correttamente.

I motori a combustione interna bruciano carburante più caldo della temperatura di fusione dei materiali del motore. Quando un motore funziona in modo sbilanciato rispetto alla capacità del sistema di raffreddamento, le temperature interne spesso salgono a livelli che causano danni ai componenti del cilindro, del pistone e del treno valvole. Se queste parti si surriscaldano oltre l'intervallo del limite superiore di funzionamento ottimale, inizieranno a verificarsi danni ai componenti. Ridotta alle sue ragioni comuni per essere essenziale in un motore a combustione interna, l'efficienza del sistema di raffreddamento può avere un'influenza drammatica sulla longevità dei componenti interni del motore della tua moto.

Questi includono la riduzione delle sollecitazioni termiche e delle deformazioni causate dalla pre-accensione e dalla detonazione (in particolare quest'ultima), alesaggi dei cilindri distorti, potenziali danni a pistoni e fasce elastiche e componenti del treno valvole danneggiati.

IN CHE MODO IL CALORE ECCESSIVO DEL MOTORE INFLUISCE SUI SISTEMI EFI
La maggior parte delle persone sa che quando il motore si surriscalda, produce meno cavalli, ma quali sono le cause di questo fenomeno? Per generare una potenza ottimale, il sistema EFI della macchina deve fornire una miscela precisa di aria/carburante dopo aver elaborato i dati provenienti dai sensori situati nel motore. Questo processo continuo garantisce che le prestazioni ottimali del motore siano costanti. Un'analisi più approfondita di questo processo rivela che i motori dotati di EFI utilizzano l'ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) per fornire dati istantanei alla centralina elettronica sui dati della temperatura del liquido di raffreddamento e del motore. L'unità di controllo del motore (ECU) utilizza questo feedback per tenere continuamente conto della temperatura del motore della macchina e apportare modifiche al volo alla fasatura dell'accensione e alla miscela aria/carburante (in percentuale di +/-) dalla mappatura aria/carburante ottimale predeterminata.

Quando il sensore ECT rileva un calore eccessivo del motore e trasmette questi dati alla centralina, la centralina ritarda automaticamente la fasatura e arricchisce la miscela aria/carburante. Questo viene fatto per riportare la temperatura di esercizio del motore alla sua temperatura di esercizio ottimale. È una condizione di sicurezza pre-programmata ed è il modo in cui la tua bici è stata progettata per proteggersi da guasti al motore dovuti al calore. Quando la centralina elettronica si regola in modalità fail-safe, questo ha un impatto diretto sulla quantità di potenza che il tuo motore è AUTORIZZATO a produrre: questo si basa in gran parte sulla temperatura del motore della tua macchina in un dato momento ed è il motivo per cui il controllo della temperatura del motore sta emergendo come uno degli aspetti più importanti della messa a punto del motore. Riducendo le temperature del motore interno, le caratteristiche di potenza della macchina saranno ottimizzate e il motore non sarà costretto dalla centralina a ridurre la potenza erogata per proteggersi dal surriscaldamento.

VANTAGGIO DELL'INTEGRAZIONE HYPERFLOW: PRESTAZIONI ANTI-CAVITAZIONE
Che cos'è l'HFI? Altrimenti noto come Hyperflow Integration, HFI rappresenta il nostro approccio olistico per migliorare l'efficienza e le portate dei sistemi di pompe dell'acqua della tua bici. Come ogni progetto di Boyesen, HFI è un processo di progettazione ingegneristica che affonda le sue radici nella ricerca e nel collaudo delle prestazioni. È la forza trainante del motivo per cui il Supercooler funziona così bene. L'HFI è la spina dorsale del progetto finale di ogni Supercooler e si basa sul processo di correzione delle inefficienze e delle limitazioni basate sulla produzione riscontrate nella progettazione dei sistemi di pompe dell'acqua di serie. Per ogni Supercooler prodotto, i nostri ingegneri applicano processi di ricerca e sviluppo continui che producono i maggiori incrementi nelle prestazioni di raffreddamento per ogni marca/modello/anno di macchina nelle seguenti aree: Capacità del diametro di ingresso Modellazione della superficie interna ottimizzata dal punto di vista idrodinamico Design e funzione della girante Che cosa è il risultato del processo di progettazione HFI? Le portate dei fluidi superiori, l'aumento dell'efficienza idrodinamica e la capacità di gestione del calore superiore producono il sistema di pompe dell'acqua più performante che sia possibile acquistare. In poche parole, l'innovazione HFI è stata riconosciuta in tutto il mondo da factor.

INTERNI IDRODINAMICI
Le superfici interne lisce del Supercooler eliminano i "punti di pizzicamento" del flusso del liquido di raffreddamento, risultando in un interno idrodinamicamente efficiente che aumenta i tassi di rientro del flusso del fluido nel motore della moto. INGRESSI MASSIMI L'ingresso massimo è dotato di un'ampia apertura di ingresso. Questo è superiore alle prese d'aria di serie, che sono piccole e spesso hanno curve a 90 gradi (un serio no-no idrodinamico).

PROFLOW: GIRANTE AD ALTO RENDIMENTO
La girante idrodinamicamente ottimizzata del Supercooler aumenta le portate complessive del refrigerante ed elimina virtualmente la cavitazione del refrigerante rispetto ai modelli di pompe dell'acqua di serie. La girante del Supercooler è progettata per essere idrodinamicamente efficiente, il che significa che non solo spinge il fluido di raffreddamento nel motore senza cavitazione, ma richiede meno perdite parassite dal motore. Le prestazioni anti-cavitazione della girante Pro-Flow aumentano le portate complessive del liquido di raffreddamento e aumentano la capacità della tua moto di gestire un'elevata dissipazione del calore.

INGRESSO MAX: AUMENTA LA PORTATA
I sistemi di pompe dell'acqua di serie hanno in genere passaggi di aspirazione relativamente piccoli che alla fine riducono la loro capacità complessiva di efficienza di rientro del refrigerante e riducono notevolmente la pressione del fluido interno del sistema di raffreddamento. La pressione interna del fluido è l'elemento più importante che influisce sull'efficacia del sistema di raffreddamento nella dissipazione del calore del motore. Utilizzando aperture di ingresso più grandi, il Supercooler consente al liquido di raffreddamento della moto di rientrare più velocemente nel motore e di raggiungere più velocemente il costoso cilindro, rendendo in definitiva disponibile più liquido di raffreddamento per assorbire e rimuovere il calore.

Caratteristiche del prodotto

• Colore: Arancione
• Materiale: Alluminio
• Imballaggio: Stück
• Colore: Arancione