Boyesen Komplet za popravilo pokrova vodne črpalke + impreller

SUPERCOOLER komplet
ZAŠČITITE SVOJO NALOŽBO

Notranja toplota motorja, čeprav je potrebna za konjsko moč, je tudi izjemno škodljiva za vaš motor, če ni pravilno upravljana. Notranja toplota motorja, čeprav je potrebna za konjsko moč, je tudi izjemno škodljiva za vaš motor, če ni pravilno upravljana.

Motorji z notranjim zgorevanjem gorijo gorivo bolj vroče kot temperatura taljenja materialov motorja. Ko motor deluje neuravnoteženo glede na zmogljivost hladilnega sistema, notranje temperature pogosto narastejo na ravni, ki povzročijo poškodbe valjev, bata in ventilskega mehanizma. Če se ti deli segrejejo nad optimalno zgornjo mejo delovanja, se začne poškodovati komponenta. Če se učinkovitost hladilnega sistema zmanjša na pogoste razloge, zakaj je bistvena v motorju z notranjim zgorevanjem, lahko močno vpliva na življenjsko dobo notranjih delov motorja vašega motorja.

Te vključujejo zmanjšanje toplotnih napetosti in deformacij, ki jih povzročajo predvžig in detonacija (zlasti slednja), popačen valj, morebitne poškodbe batov in obročev ter poškodovane komponente ventilskega mehanizma.

KAKO PREKOMERNA TOPLOTA MOTORJA VPLIVA NA EFI SISTEME
Večina ljudi ve, da ko se motor segreje, proizvede manj konjskih moči – a kaj to povzroča? Za optimalno generiranje moči mora EFI sistem vašega stroja po obdelavi podatkov iz senzorjev v motorju zagotoviti natančno mešanico zraka in goriva. Ta neprekinjen proces zagotavlja, da je optimalna zmogljivost motorja dosledna. Podrobnejši pogled na ta postopek pokaže, da motorji z EFI uporabljajo ECT (zaznavanje temperature hladilne tekočine motorja) za prenos podatkov o temperaturi hladilne tekočine/motorja v ECU. Enota za nadzor motorja (ECU) uporablja to povratno informacijo za stalno upoštevanje temperature motorja vašega stroja in sproti prilagaja vžig ter mešanico zraka in goriva (kot odstotek +/-) glede na vnaprej določeno, optimalno mapiranje zraka/goriva.

Ko ECT senzor zazna prekomerno segrevanje motorja in te podatke posreduje ECU, ECU samodejno upočasni vžig in obogati mešanico zraka in goriva. To se izvaja, da se delovna temperatura motorja vrne na optimalno delovno temperaturo. Gre za vnaprej programirano varnostno stanje in tako je vaš motor zasnovan tako, da se zaščiti pred okvaro motorja, povezano s toploto. Ko se ECU prilagodi v varnostni način, to neposredno vpliva na to, koliko konjskih moči motor LAHKO proizvede – to je v veliki meri odvisno od temperature motorja v danem trenutku, zato je nadzor temperature motorja eden najpomembnejših vidikov uglaševanja motorja. Z znižanjem temperature jedra motorja bodo zmogljivostne lastnosti vašega stroja optimizirane in motor ne bo prisiljen s strani ECU, da zmanjša svojo moč, da bi se zaščitil pred pregrevanjem.

PREDNOST INTEGRACIJE HIPERTOKA: ZMOGLJIVOST PROTI KAVITACIJI
Kaj je HFI? HFI, znana tudi kot Hyperflow Integration, predstavlja naš celosten pristop k izboljšanju učinkovitosti in pretoka sistemov vodnih črpalk vašega kolesa. Kot vsak projekt pri Boyesenu je HFI inženirski oblikovalski proces, ki temelji na raziskavah in testiranih zmogljivostih. To je gonilna sila, zakaj Supercooler deluje tako dobro. HFI je hrbtenica končne zasnove vsakega Supercoolerja in temelji na procesu odpravljanja neučinkovitosti in proizvodnih omejitev, ki so prisotne pri zasnovi serijskih vodnih črpalk. Za vsak izdelan superhladilnik naši inženirji uporabljajo stalne raziskovalne in razvojne procese, ki prinašajo največje povečanje hladilne zmogljivosti za vsako znamko/model/leto stroja na naslednjih področjih: Kapaciteta premera vstopa Hidrodinamično optimizirano modeliranje notranjih površin Hidrodinamično optimizirana zasnova in funkcija rotorja Kakšen je rezultat procesa načrtovanja HFI? Boljši pretok tekočin, povečana hidrodinamična učinkovitost in vrhunska sposobnost upravljanja toplote zagotavljajo najbolje zmogljiv sistem vodne črpalke, ki ga lahko kupite. Preprosto povedano, inovacije HFI so bile po vsem svetu prepoznane po faktorjih.

HIDRODINAMIČNA NOTRANJOST
Gladke notranje površine Supercoolerja odpravljajo "stiskalne točke" pretoka hladilne tekočine, kar omogoča hidrodinamično učinkovito notranjost, ki poveča hitrost ponovnega vstopa tekočine v motor vašega motorja. MAKSIMALNI VSTOPI Maksimalni vhod ima velik vstopni odprtin. To je boljše od serijskih vstopov, ki so majhni in pogosto imajo 90-stopinjske ovinke (kar je resna hidrodinamična ovira).

PROFLOW: ROTOR Z VISOKO IZHODNO MOČJO
Hidrodinamično optimiziran rotor Supercoolerja poveča skupno hitrost pretoka hladilne tekočine in praktično odpravi kavitacijo hladilne tekočine v primerjavi s serijskimi vodnimi črpalkami. Rotor Supercoolerja je zasnovan tako, da je hidrodinamično učinkovit, kar pomeni, da ne le da potiska hladilno tekočino v motor brez kavitacije, ampak tudi zahteva manj parazitskih izgub iz motorja. Protikavitacijska zmogljivost Pro-Flow rotorja poveča skupne pretoke hladilne tekočine in poveča sposobnost vašega motorja za obvladovanje visokih toplotnih razpršitev.

MAKSIMALNI DOVOD: POVEČAJTE PRETOK
Serijski sistemi vodne črpalke imajo običajno razmeroma majhne sesalne kanale, kar na koncu zmanjša njihovo skupno učinkovitost ponovnega vstopa hladilne tekočine in močno zmanjša tlak tekočine v notranjem hladilnem sistemu. Notranji tlak tekočine je najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na učinkovitost vašega hladilnega sistema pri odvajanju toplote motorja. Z uporabo večjih vstopnih odprtin Supercooler omogoča, da hladilna tekočina motorja hitreje vstopi v motor in hitreje pride do dragega valja, kar na koncu omogoča več hladilne tekočine za absorpcijo in odstranjevanje toplote.

Lastnosti izdelka

• Barva: oranžna
• Material: Aluminij
• Pakiranje: Stück
• Barva: oranžna