Boyesen Ūdenssūkņa vāka remonta komplekts + Impreller

SUPERDZESĒTĀJA KOMPLEKTS
AIZSARGĀJIET SAVUS IEGULDĪJUMUS

Iekšējais dzinēja siltums, lai gan nepieciešams zirgspēkiem, ir arī ārkārtīgi destruktīvs jūsu dzinējam, ja tas netiek pareizi pārvaldīts. Iekšējais dzinēja siltums, lai gan nepieciešams zirgspēkiem, ir arī ārkārtīgi destruktīvs jūsu dzinējam, ja tas netiek pareizi pārvaldīts.

Iekšdedzes dzinēji sadedzina degvielu karstāk nekā dzinēju materiālu kušanas temperatūra. Kad dzinējs darbojas nelīdzsvaroti ar dzesēšanas sistēmas jaudu, iekšējā temperatūra bieži paaugstinās līdz līmenim, kas izraisa cilindra, virzuļa un vārstu vilciena sastāvdaļu bojājumus. Ja šīs detaļas uzkarst optimālajā darbības augšējā robeždiapazonā, sāksies komponentu bojājumi. Dzesēšanas sistēmas efektivitāte var būtiski ietekmēt jūsu velosipēda dzinēja iekšējo darba komponentu ilgmūžību.

Tie ietver termisko spriegumu un deformāciju samazināšanu, ko izraisa pirmsaizdedze un detonācija (īpaši pēdējā), izkropļoti cilindru urbumi, iespējami virzuļu un gredzenu bojājumi, kā arī bojātas vārstu vilciena sastāvdaļas.

KĀ PĀRMĒRĪGS DZINĒJA KARSTUMS IETEKMĒ EFI SISTĒMAS
Lielākā daļa cilvēku zina, ka, kad jūsu dzinējs darbojas karsts, tas radīs mazāk zirgspēku, bet kas to izraisa to? Lai radītu optimālu zirgspēku, jūsu mašīnas EFI sistēmai ir nepieciešams piegādāt precīzu gaisa/degvielas maisījumu pēc datu apstrādes no sensoriem, kas atrodas dzinējā. Šis nepārtrauktais process nodrošina optimālu dzinēja veiktspēju. Tuvāk aplūkojot šo procesu, atklājas, ka EFI aprīkotie dzinēji izmanto ECT (Engine Coolant Temperature Sensing), lai piegādātu dzesēšanas šķidruma / motora temperatūras datus ECU. Dzinēja vadības bloks (ECU) izmanto šo atgriezenisko saiti, lai nepārtraukti faktorizētu jūsu mašīnas dzinēja temperatūru un veiktu aizdedzes laika un gaisa/degvielas maisījuma (procentos +/-) pielāgojumus no iepriekš noteiktā, optimālā gaisa/degvielas kartēšanas.

Kad ECT sensors atklāj pārmērīgu dzinēja siltumu un pārraida šos datus ECU, ECU automātiski palēnina laiku un bagātina gaisa/degvielas maisījumu. Tas tiek darīts, lai samazinātu dzinēja darba temperatūru līdz optimālajai darba temperatūrai. Tas ir iepriekš ieprogrammēts drošs stāvoklis, un tas ir veids, kā jūsu velosipēds ir izstrādāts, lai pasargātu sevi no karstuma izraisītas dzinēja atteices. Kad ECU pielāgojas drošā režīmā, tas tieši ietekmē to, cik daudz zirgspēku jūsu dzinējam ir atļauts ražot - tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu mašīnas dzinēja temperatūras jebkurā brīdī, un tāpēc dzinēja temperatūras kontrole kļūst par vienu no svarīgākajiem dzinēja regulēšanas aspektiem. Samazinot dzinēja pamattemperatūru, jūsu mašīnas jaudas raksturlielumi tiks optimizēti, un ECU nepiespiedīs jūsu dzinēju samazināt zirgspēku jaudu, lai pasargātu sevi no pārkaršanas.

HYPERFLOW INTEGRĀCIJAS PRIEKŠROCĪBA: ANTI-KAVITĀCIJAS VEIKTSPĒJA
Kas ir HFI? Citādi pazīstams kā Hyperflow Integration, HFI pārstāv mūsu holistisko pieeju velosipēda ūdens sūkņu sistēmu efektivitātes un plūsmas ātruma uzlabošanai. Tāpat kā jebkurš Boyesen projekts, HFI ir inženiertehniskais projektēšanas process, kas sakņojas izpētītā un pārbaudītā veiktspējā. Tas ir dzinējspēks, kāpēc Supercooler darbojas tik labi. HFI ir katra Superdzesētāja galīgā dizaina mugurkauls, un tas ir balstīts uz neefektivitātes un uz ražošanu balstītu ierobežojumu koriģēšanas procesu, kas konstatēts krājuma ūdens sūkņu sistēmu projektēšanā. Katram izgatavotajam superdzesētājam mūsu inženieri izmanto pastāvīgus pētniecības un izstrādes procesus, kas dod vislielāko dzesēšanas veiktspējas pieaugumu katrai mašīnas markai/modelim/gadam šādās jomās: Ieplūdes diametra ietilpība Hidrodinamiski optimizēta iekšējās virsmas modelēšana Hidrodinamiski optimizēta lāpstiņrata konstrukcija un funkcija Kāds ir HFI projektēšanas procesa rezultāts? Izcils šķidruma plūsmas ātrums, paaugstināta hidrodinamiskā efektivitāte un izcilas siltuma pārvaldības iespējas nodrošina vislabāko ūdens sūkņu sistēmu, ko varat iegādāties. Vienkārši sakot, HFI inovācijas ir atzītas visā pasaulē pēc faktora.

HIDRODINAMISKAIS INTERJERS
Superdzesētāja gludās iekšējās virsmas novērš dzesēšanas šķidruma plūsmas "saspiešanas punktus", kā rezultātā tiek izveidots hidrodinamiski efektīvs salons, kas palielina šķidruma plūsmas atkārtotas iekļūšanas ātrumu velosipēda dzinējā. MAKSIMĀLĀS IEPLŪDES Maksimālajai ieplūdei ir liela ieplūdes atvere. Tas ir pārāks par krājumu ieplūdēm, kas ir mazas un bieži ir 90 grādu līkumi (nopietns hidrodinamisks nē).

PROFLOW: AUGSTAS JAUDAS DARBRATS
Superdzesētāja hidrodinamiski optimizētais darbrats palielina kopējo dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumu un praktiski novērš dzesēšanas šķidruma kavitāciju, salīdzinot ar krājuma ūdens sūkņa konstrukcijām. Superdzesētāja darbrats ir izstrādāts tā, lai tas būtu hidrodinamiski efektīvs, kas nozīmē, ka tas ne tikai virza dzesēšanas šķidrumu dzinējā bez kavitācijas, bet arī prasa mazākus parazītu zudumus no dzinēja. Pro-Flow lāpstiņrata pretkavitācijas veiktspēja palielina kopējo dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumu un palielina velosipēda spēju izturēt augstu siltuma izkliedi.

MAKSIMĀLĀ IEPLŪDE: PALIELINĀT PLŪSMAS ĀTRUMU
Krājuma ūdens sūkņu sistēmām parasti ir salīdzinoši mazas ieplūdes ejas, kas galu galā samazina to kopējo dzesēšanas šķidruma atkārtotas ievades efektivitāti un ievērojami samazina iekšējās dzesēšanas sistēmas šķidruma spiedienu. Iekšējais šķidruma spiediens ir vissvarīgākais elements, kas ietekmē jūsu dzesēšanas sistēmas efektivitāti dzinēja siltuma izkliedēšanā. Izmantojot lielākas ieplūdes atveres, Supercooler ļauj velosipēda dzesēšanas šķidrumam ātrāk atkal iekļūt dzinējā un ātrāk nokļūt dārgajā cilindrā, galu galā padarot pieejamu vairāk dzesēšanas šķidruma, lai absorbētu un noņemtu siltumu.

Produkta īpašības

• Krāsa: Magnija
• Materiāls: Alumīnijs
• Iepakojums: Stück
• Krāsa: Magnija